9月25日，在荊門市荊門西站現(xiàn)場(chǎng)，我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路客運(yùn)通道中的重要“一橫”迎來標(biāo)志性進(jìn)展——新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段開工。這也是新建滬渝蓉高速鐵路最先開工的一段。

新建滬渝蓉高速鐵路，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“沿江通道”的主線部分。該高鐵分五段施工：上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段、宜昌至重慶（涪陵）段、重慶至成都段。此次開工的先開段投資約42.2億元，范圍包括鐘祥漢江特大橋大柴湖圍堤（含）-荊門西站段，正線長(zhǎng)47.184km，均位于荊門市境內(nèi)。

新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段采取雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，建設(shè)工期4年。線路起自漢口站，經(jīng)漢川、天門、鐘祥、荊門至宜昌，接入宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線閔家沖線路所，新建線路長(zhǎng)295.9公里。全線設(shè)漢口（既有）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北8座車站。

在國(guó)鐵集團(tuán)和省委省政府的精心謀劃和大力支持下，該高速鐵路得以高速推進(jìn)。2020年12月，該項(xiàng)目取得可研批復(fù)，2021年8月完成漢川東至宜昌北初步設(shè)計(jì)批復(fù)。9月底先開段開工建設(shè)，12月全線開工建設(shè)，建設(shè)工期4年，預(yù)計(jì)2025年建成通車。

該高鐵將多次跨越高速公路、城市道路以及既有鐵路。粗略統(tǒng)計(jì)，該線路擬建的重點(diǎn)橋梁有13座，包括跨滬蓉高速公路特大橋、跨浩吉鐵路特大橋、跨焦柳線特大橋、跨呼北高速公路大橋等。

該項(xiàng)目由國(guó)鐵集團(tuán)和我省合作建設(shè)，投資估算總額為522.7億元。國(guó)鐵集團(tuán)和湖北省省級(jí)平臺(tái)共同出資注入長(zhǎng)江鐵路公司，長(zhǎng)江鐵路公司與沿線武漢、孝感、天門、荊門、宜昌市出資組建湖北子公司，與長(zhǎng)江鐵路公司“一個(gè)機(jī)構(gòu)，多塊牌子”，由其作為項(xiàng)目業(yè)主負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的建設(shè)及資產(chǎn)管理。項(xiàng)目建成后，委托武漢局集團(tuán)公司運(yùn)輸管理。

“十三五”時(shí)期，在國(guó)鐵集團(tuán)大力支持下，湖北鐵路建設(shè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。武九高鐵、浩吉鐵路、漢十鐵路等一批重大項(xiàng)目建成通車，新增營(yíng)業(yè)里程1170公里，其中高鐵633公里，進(jìn)一步提升了湖北路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量。鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)至萬(wàn)州段、安九高鐵、黃黃高鐵、宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線等項(xiàng)目建設(shè)加速推進(jìn)，沿江高鐵、西安至十堰高鐵、襄陽(yáng)至荊門高鐵等項(xiàng)目前期工作全面展開，為實(shí)現(xiàn)湖北“十四五”鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。疫情期間，國(guó)鐵集團(tuán)千方百計(jì)支持疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，堅(jiān)決確保鐵路綠色生命通道安全暢通，在運(yùn)輸保障、項(xiàng)目建設(shè)等方面對(duì)湖北給予了傾斜，為打贏湖北保衛(wèi)戰(zhàn)、武漢保衛(wèi)戰(zhàn)提供了有力支撐。

沿江高鐵武漢至宜昌段東端通過武漢樞紐與合武高鐵、京廣高鐵、武九高鐵、武漢至黃岡至黃梅鐵路銜接，西端與渝宜高鐵、宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線相連，在荊門地區(qū)與襄荊、荊荊鐵路連接。全線建成后，武漢3小時(shí)內(nèi)可達(dá)上海重慶，作為祖國(guó)立交橋的中心地位更加顯著。省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目的實(shí)施，將加快形成沿長(zhǎng)江高速鐵路通道，釋放既有滬漢蓉鐵路貨運(yùn)功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

數(shù)說滬渝蓉沿江高鐵湖北段

來源：云上荊門、湖北日?qǐng)?bào)、長(zhǎng)江云

編輯：鄭蕓

審核：張瑞華

三審：黃韶光