３月２１日上午，隨著最后一方混凝土順利澆筑，枝江長江大橋北岸主塔成功封頂。這座世界級橋梁的“擎天雙柱”的順利封頂標志著工程建設重心全面轉向上部結構施工。

放眼望去，高達２４１米的主塔雙柱以“Ａ”字造型直抵云霄，如鋼鐵巨人般屹立于長江北岸。它們不僅是枝江長江大橋的關鍵支撐，更是挑戰極限的象征。作為目前世界最大跨徑組合梁斜拉橋，該橋主跨達８９０米，全長１５４９米。為穩固北塔結構，建設團隊成功打造出長江中下游最深樁基，以突破性的施工深度筑牢大橋根基。

工藝突破：ＵＨＰＣ與鋼結構鑄就超長跨徑

枝江長江大橋是當前世界上規模最大的鋼－　ＵＨＰＣ組合梁斜拉橋。由于ＵＨＰＣ材料特性與瀝青更為契合，二者粘合效果出眾，為有效規避鋼材與瀝青連接易出現的病害問題，便將鋼材與ＵＨＰＣ混凝土創新性地組合在一起。

２０２５年１月，枝江長江大橋鋼箱梁吊裝啟動

四川路橋當枝松高速公路三標項目經理部總工程師汪林說：“枝江長江大橋鋼架梁的外殼全部采用鋼結構，橋面板采用的是預制ＵＨＰＣ橋面板，在現場組合完成之后整體吊裝，解決了大跨徑斜拉橋在鋼橋面鋪裝耐久性的橋梁危害，提高了整個橋梁的耐久性。”據了解，目前鋼ＵＨＰＣ組合梁斜拉橋世界最大跨徑在６００米，枝江長江大橋從６００米突破到８９０米，刷新歷史記錄成為第一。

創新探索：下橫梁異步施工破解應力困局

下橫梁作為連接主塔和橋面的關鍵結構，施工質量關乎大橋整體安全。為了確保萬無一失，項目團隊借助建模計算及仿真模擬，在下橫梁兩側設置后澆筑合龍段，讓中部３７米長度段澆筑完成后充分收縮徐變，再與主塔合龍連接。

汪林介紹：“我們采取先澆筑中間直線段，然后再跟索塔塔柱連接，這樣有效避免了混凝土自身收縮帶來的開裂風險，提高了結構的耐久性，確保了施工的質量。”

智能建造：高空現場變“豎向移動工廠”

“按照傳統的施工工藝，爬模的操作人員均在塔上，存在一定的安全隱患。”汪林介紹，針對傳統爬模施工的弊端，項目團隊自主研發出適用于Ａ型塔的智能建塔裝備。將高空現場打造成“豎向移動工廠”，在高空實現鋼筋加工與安裝、混凝土布料、振搗、養護等一體化施工，利用數字化平臺實時管控索塔施工。同時，５Ｇ賦能的塔吊遠程操控系統，讓操作員在地面通過高清視頻監控和智能控制技術，安全高效地操控塔吊。此外，團隊還自主研發液壓爬模防墜裝置，為高空作業系上“安全帶”。有了智能裝備的加持，操作人員在地面就可以指揮高２６０米的塔吊完成各項指令，２個小時左右可以完成６米爬模爬升的操作。

展望通途：民生發展新契機

此次大橋北岸主塔封頂后，將開展斜拉索掛索和鋼－ＵＨＰＣ組合梁安裝施工。湖北交投宜楚建設管理有限公司副總經理周光明介紹：“南岸主塔施工正穩步推進，預計南岸主塔５月封頂，年底大橋合龍，當枝松高速２０２６年建成通車。”

２０２４年７月長江大橋夜間施工現場

百里洲，萬里長江第一大江心洲，頂峰時期常住人口近１０萬人。由于四面環水，無對外陸路通道，民眾出行和物資運輸全靠渡船，因此，修建跨江大橋是民眾多年的期盼。

“我在這里生活了近７０年，兒時常聽老一輩的人念叨‘隔山容易隔水難’，那時渡船很少，過河很不方便，往返百里洲走親訪友時經常因為錯過班次被迫留宿。”寶筏寺村村民王云寶說。

５５歲的許萬兵是枝江馬家店人，也是北岸主塔建設項目上的電焊工人，開工以來就在項目現場見證著塔柱的節節升高。封頂當天，他正和工友在塔底手腳麻利地焊接著鋼架，許萬兵表示：“我們是爭分奪秒趕進度，也期盼著早日建成通車，到時候就再也不用靠輪渡出行，過江只要１５分鐘！”

２０２６年建成通車后，枝江長江大橋將與當枝松高速公路形成立體路網，實現滬蓉、滬渝、宜岳三條高速互聯互通，結束百里洲人民“千年孤島”的歷史。百里洲鎮每年５０萬噸砂梨、棉花等農產品運輸成本也將降低４０％，對助力打造“宜荊荊”都市圈１小時高速圈、推動長江經濟帶發展都具有重要意義。

來源：云上枝江

編輯：楊帆

二審：黃韶光

三審：吳東來