大家愛買新能源車，已經(jīng)不算新聞。

但武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會秘書長王治告訴記者，現(xiàn)在在武漢，每賣出10輛車，近6輛都是新能源車。

這個數(shù)據(jù)，還是讓人有些吃驚。

更重要的是，消費者不再是跟風，是真正形成了對新能源汽車消費的二次認同。

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前幾天一個下午，在武漢竹葉山中環(huán)商貿(mào)城，市民徐凌正為家里添置第二輛車。她說，過去選車看品牌和外觀，現(xiàn)在看續(xù)航和駕駛感受，“傳統(tǒng)合資不再是首選，國產(chǎn)新能源太能打了”。

嵐圖汽車武昌萬象城門店店長魯振則感受到，越來越多的客戶會和他主動聊起電池技術、智駕系統(tǒng)，“他們比銷售還懂”。

市場在變化，在武漢這個以汽車為第一大支柱產(chǎn)業(yè)的城市尤為明顯。

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今年1至6月，武漢市乘用車銷量為21.36萬輛，其中新能源乘用車售出12.24萬輛，占比57.3%，比去年同期猛增超四成。

今年上半年，武漢市自主品牌乘用車銷量為13.8萬輛，占比64.62%，遠超合資品牌的30.18%、外商獨資品牌的2.99%以及進口品牌的2.21%。

可以看出，新能源車熱銷的主陣地，集中在本土自主品牌。

不光賣得快、產(chǎn)得快，產(chǎn)品更新也快。

武漢經(jīng)開區(qū)上半年整車產(chǎn)量為34.5萬輛，其中新能源車產(chǎn)量為16.6萬輛。僅今年上半年，就有10款新能源新車型集中面世。

數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE+上市首周即收獲超2萬張正式購車訂單；猛士M817預售開啟1小時內(nèi)，訂單即破萬。

“武漢新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭很猛。”武漢經(jīng)開區(qū)經(jīng)信局相關負責人表示，從上游零部件到下游銷售體系，鏈條不斷完善，新產(chǎn)品一出廠，就能實現(xiàn)迅速交付。

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嵐圖、猛士、示界、納米……這些扎根武漢的新能源車品牌，在這場賽道轉(zhuǎn)向中搶得了彎道超車的先機。

在嵐圖數(shù)字化工廠，機械臂揮舞高效精準，從車身合裝到整車下線，幾乎看不到人工接觸。如今，工廠已累計生產(chǎn)新能源整車超20萬輛。

“嵐圖不是孤島，而是一條紐帶。”嵐圖汽車CEO盧放說，正是通過技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與生態(tài)共建，武漢的優(yōu)勢資源得以在整車制造中集聚落地，讓更多武漢制造在一輛新能源車上實現(xiàn)協(xié)同躍升。

新能源汽車的熱潮，也在重塑武漢全域生態(tài)系統(tǒng)。

過去，新能源汽車的發(fā)展常常陷入“車能造，賣不動”“項目多，落地難”的困境。

如今，越來越多“出生”在武漢的新能源汽車，不僅有產(chǎn)量，更有銷量，還有產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)調(diào)升級。

今年以來，武漢汽車科技總部產(chǎn)業(yè)園、武漢汽車供應鏈產(chǎn)業(yè)園等重點項目加速建設。其中，總投資約20億元的供應鏈產(chǎn)業(yè)園，將構(gòu)建起“整車-零部件-研發(fā)-交付”四位一體的產(chǎn)業(yè)格局。

從拼產(chǎn)量到拼生態(tài)，從靠扶持到靠集成，武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)更具持續(xù)力。

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一方面，整車生產(chǎn)節(jié)奏加快、更新頻率提升，企業(yè)在技術攻堅上下內(nèi)功；另一方面，從新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車芯片到智算平臺，整個城市也在提供一種更多元化的使用場景。

這場變革，最終也將投射到人們的生活方式中。

就像當年的家電下鄉(xiāng)和智能手機普及，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崛起，也正在改變武漢人對出行的想象。

下半程，武漢還能加速嗎？

在汽車業(yè)內(nèi)人士牛跟尚看來，只要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不斷、產(chǎn)品供給持續(xù)進化，市場端的潛力還能再釋放。