連續(xù)三年拿第一，武漢在這個領域憑什么？

2024年，武漢市A級物流企業(yè)共有455家，數(shù)量位居全國第一。

在這個領域，武漢不是第一次拿第一，是已經(jīng)蟬聯(lián)三年。

什么是A級物流企業(yè)？

A級物流企業(yè)就是物流行業(yè)的優(yōu)等生，一個城市的A級物流企業(yè)越多，這個區(qū)域的物流服務能力、物流服務水平和物流服務環(huán)境就越好。

在武漢，眾多物流及快遞企業(yè)布局核心節(jié)點，京東、順豐、圓通等企業(yè)設立區(qū)域總部基地。

除了連續(xù)三年拿第一，今年6月，武漢又拿下了生產(chǎn)服務型國家物流樞紐，選址經(jīng)開區(qū)。經(jīng)過這一次國家認定，武漢集齊了港口型、陸港型、空港型、商貿(mào)服務型、生產(chǎn)服務型“五型”國家物流樞紐布局。

要知道，國家物流樞紐這一國字號招牌，是全國城市爭相競逐的目標，拿下“五型”國家物流樞紐，武漢只用了短短5年時間，且是全國第二個集齊“五型”的城市。

有網(wǎng)友評論，這一次，九省通衢的武漢徹底成了全國物流的“心臟”。

2020年，通過長江新區(qū)陽邏港，武漢拿下國家港口型物流樞紐。

2021年，武漢臨空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，獲得國家級陸港型物流樞紐。

2023年，武漢天河機場和鄂州花湖機場聯(lián)手獲批國家級空港型物流樞紐。

2024年，武漢利用漢口北新增國家級商貿(mào)服務型物流樞紐。

2025年，武漢再次利用經(jīng)開區(qū)拿下國家級生產(chǎn)服務型樞紐。

武漢物流這么強，武漢人收快遞是不是更快？寄快遞是不是更便宜？

“理論上是會更快更便宜”，但武漢現(xiàn)代物流研究院物流所副所長胡海又解釋，快遞是物流行業(yè)中競爭最為充分的板塊，各大快遞公司的固定成本支出、運作模式相近，所以城市與城市之間收發(fā)快遞的差距并不會特別明顯。

那武漢為什么還要大力發(fā)展物流業(yè)？

物流一手牽生產(chǎn)，一手拉消費，得物流者得天下，得樞紐者得未來。一座城市能級的躍升，背后往往是現(xiàn)代物流業(yè)的突破提升。

以武漢經(jīng)開區(qū)為例，這里集聚了10家整車企業(yè)、14座整車工廠和1200余家零部件企業(yè)。胡海向記者打了個比方，經(jīng)開區(qū)的汽車想要運往海外，一般要先走公路運到上海或太倉出海，一臺車的運費假設為2000元，那這2000元的物流成本就要加在汽車的定價中。

今年6月，武漢拿下國家級生產(chǎn)服務型樞紐，選址就在經(jīng)開區(qū)，有了物流樞紐，“車谷造”汽車能夠強化與物流樞紐的聯(lián)動，不僅能通過樞紐的鐵路水路通道運出，也可通過樞紐的集散功能和增值服務，規(guī)模化走公路物流，運費成本都將大大降低。

一臺車的運費假設節(jié)省1000元，那汽車價格就能少1000元，“武漢產(chǎn)”汽車勢必更有市場競爭力。

同時，隨著國家級生產(chǎn)服務型樞紐落戶經(jīng)開區(qū)，也將吸引更多車企及零部件廠商集聚，有利于武漢深化物流與制造業(yè)融合，支撐汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。

用6個字總結(jié)，就是“物流通，財源聚”，這也是武漢要卷物流的原因。

畢竟，如今的物流企業(yè)不再只是運輸服務商，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的組織者。

在武漢，你能看到一列滿載液晶顯示器、光伏板等貨品的中歐班列（武漢），從中鐵聯(lián)集武漢中心站始發(fā)，運往德國漢堡、杜伊斯堡。

你能在長江新區(qū)陽邏國際港鐵水聯(lián)運二期碼頭看到，一批“武漢造”新能源汽車搭乘貨運列車裝箱啟運，經(jīng)廈門港出口海外。

“武漢—廈門”“新三樣”出海直通車發(fā)運現(xiàn)場。

你還能看到，臨時開放的漢南港幫助本地企業(yè)把“出海口”搬到了“家門口”，“車谷號”滾裝船在漢南港起航，將650輛汽車運往比利時安特衛(wèi)普港。

隨著汽笛長鳴，“車谷號”輪緩慢啟航駛向日本名古屋港。記者徐丹 攝

花湖國際機場投運三年，今年上半年貨運航班量已經(jīng)闖入全國前四，僅次于香港、浦東、深圳機場，成為中部開放“空中出海口”的核心引擎。

花湖機場貨機正在裝卸貨物。

水、陸、空等黃金通道的延伸，使得武漢從傳統(tǒng)地理意義上的九省通衢，奔向新時代九州通衢，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)。

古時武漢常流傳“貨到漢口活”，翻譯過來就是貨物只要運到漢口，一定賣得動，說的就是漢口貨物運輸集散之便利。

如今，“貨到漢口活”又有了新故事。