熱銷的汽車、奔跑的快遞、流動的貸款……柴米油鹽里的微觀數據，藏著經濟民生的發展密碼。今天起，本臺推出專欄《長江指數》，在躍動的數據中，感受發展脈動。第一期，關注新能源汽車市場的新變化。

上半年，全國乘用車累計零售1565.3萬輛，同比增長11.4%；其中，新能源車在6月滲透率達到了55%，一舉超過燃油車，鄉鎮及縣域周邊市場成了新能源車爭搶的“香餑餑”。

就在不久前，國家五部委聯合啟動新能源汽車下鄉活動，迅速登上熱搜。今年，新能源車下鄉車型首次突破一百款，達到124款，特斯拉、嵐圖等中高端品牌都是首次參加，10萬元以上車型占比67%、20萬元以上占比達到12%，這不是簡單的數量增加，而是產品矩陣的升級。

中高端品牌“押注”縣域，不是盲目跟風。自2020年新能源車下鄉啟動以來，除了2022年-2023年受行業周期波動影響外，每兩年間的銷量增幅都超過100%。

更關鍵的是，藏在新能源車滲透率梯度差中的信號：一線城市滲透率46.5%，隨之遞減，到五線城市只有27.2%，意味著縣鄉一級市場至少還有近20個百分點的增長空間，這種“藍海縱深”正是車企看重的核心邏輯。

相比市場的“用腳投票”，政策端的動作有更多深層考量。今年上半年，圍繞縣域的新能源汽車推廣政策密集出臺。

就以充電樁為例，在湖北，我們的7252個行政村實現公共快充樁全覆蓋，形成了“城市3公里、村鎮6公里”充電服務圈。今年出臺的政策中，幾乎都強調了“車樁協同”。我們可以想象，隨著政策的持續推動，未來，在鄉鎮，也可以實現10分鐘滿電的超充體驗；新能源車銷售、充電、售后、回收可以一站式搞定……這種從“單一銷售”向“生態打造”的轉變，背后將是更加廣闊的市場“藍海”。

因此，火熱的新能源汽車下鄉，競爭的不僅是下沉市場，更是產業競爭“下半場”的話語權。湖北作為汽車大省，可要把握住了。

好了，長江指數，下期再會！