湖北日報全媒記者 左晨
通訊員 張瑩瑩 金玉立
“生產再提速，雙工廠火力全開！”8月11日，從嵐圖汽車傳來好消息，嵐圖黃金工廠與云峰工廠協同生產，為持續增長的銷量提供強力生產保障。僅黃金工廠單日產量突破600臺，創歷史新高。
今年1至7月，嵐圖汽車累計銷量達68263輛，同比增長88%。其中7月單月交付量達12135輛，同比增長102%。
在汽車行業“內卷”加劇的背景下，嵐圖汽車從“卷價格”轉向優價值，努力搶占高端新能源汽車市場，走出了一條高質量發展之路。
訂單像雪片一樣飛
嵐圖汽車工廠，一輛輛嵐圖FREE+陸續下線。（受訪單位供圖）
8月10日，嵐圖汽車漢口全功能用戶服務中心內，顧客絡繹不絕。“一個月賣出100多臺車，比前一個月翻了一倍。”店長熊乙云介紹，現在周中每天都有15至20批顧客來看車，周末更增至30至40批。嵐圖夢想家和FREE+最受歡迎。為保證新車及時交付，7月起，店里新增了10多名銷售人員。
“我這個售后技師，光榮地被‘空投’到前線支援。”社交媒體平臺上，有嵐圖的售后技師曬圖：嵐圖FREE+訂單像雪片一樣飛，新車交付區人山人海，像打仗一樣。
上周，嵐圖FREE+一舉摘得30萬以內華系車型銷量冠軍，并在20萬至30萬混動SUV細分市場奪得銷量排行第二名。另一款車型，嵐圖夢想家已多次蟬聯新能源MPV銷量周冠軍。夢想家與FREE+組成的“雙爆款矩陣”正式成型。
回望2019年，嵐圖成立之初，毅然選擇高端智慧新能源賽道，肩負起推動東風公司高端化發展和轉型發展的雙重使命。
彼時，“黑天鵝”事件尚未平息，供應鏈不暢、原材料漲價等問題接踵而至。
有人認為嵐圖汽車“生不逢時”，也有人覺得其踏上賽道“有點晚”。然而，在嵐圖汽車CEO盧放看來，嵐圖的誕生恰逢其時。他表示：“在產業里‘新陳代謝’是永遠存在的，什么時候都不算晚。”
六年來，嵐圖有過迷茫、有過低谷，但始終堅守長期主義，走創新發展之路，為消費者提供更優質的產品和服務。
嵐圖相繼推出嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光、嵐圖知音等車型，主銷車型均價在38萬元左右，構建起“SUV + MPV + 轎車”的新能源汽車產品矩陣。
嵐圖汽車COO蔣燾總結出了一套獨特的“熱銷方法論”。一方面，以高頻新產品發布節奏帶動銷量增長；另一方面，高度重視底層技術與技術平臺，實現產品力領先，讓產品競爭力得到市場認可。此外，嵐圖還不斷收集用戶反饋，快速響應并調整產品。這與汽車行業普遍采用的“打價格戰”策略截然不同。蔣燾將上述三點方法論概括為八個字：小步快跑、快速迭代。
不造流量車型
嵐圖汽車產品驗證中心高級總監張永仁正在做測試。（受訪單位供圖）
“我正在做測試，晚點聯系。”7月31日，距離武漢3000多公里的新疆吐魯番，室外溫度突破40℃。電話那頭，嵐圖汽車產品驗證中心高級總監張永仁和同事全副武裝，正在“死磕”汽車質量。
“正在測試的，有剛上市的車型，也有正在研發中的車型。”張永仁介紹，極限工況整車驗證試驗，是驗證車輛安全、耐久、可靠的重要一環。每年夏季最熱的時候，他們要前往吐魯番；每年冬天最冷的時候，則要在內蒙古或者漠河做試驗。他們也因此被稱為“候鳥工程師”。
在夏季的吐魯番，通常要把車放在外面暴曬四五個小時，車內最高溫度可達80℃，工程師們再爬進車子，驗證空調的制冷效果。
“我們不想造流量車型，只想為消費者造好車。”張永仁說，嵐圖造的每款車，從最初的概念設計、結構設計、仿真、用料等，都堅持高標準、嚴要求。
以嵐圖夢想家為例，它能承受超美標高速追尾測試，在1.5噸、110公里車速的沖擊下，整車毫無問題。目前，嵐圖發布的幾款車型，均獲得了國內、國際五星安全碰撞的好成績。
“車不可能成為快消品，造車永遠要符合‘車規級’標準，而不是快消品的‘消費級’標準。”盧放表示，汽車的核心價值在于高安全性、高可靠性、高耐用性，因為車與用戶是“長期伙伴”，要一起共度多年風雨，要在惡劣的環境下也能穩如泰山，守護用戶安全，絕非即用即拋、用完即止。
不盲目堆配置
張貴海正在和同事開展研發。（受訪單位供圖）
張貴海在嵐圖干了6年，一心撲在智能座艙的研發上。他和團隊每天研究用戶如何用車，收集反饋、傾聽想法來定義產品，還會定期上門跟客戶當面交流，聽取改進建議。
“用戶想要智能化，點名要鴻蒙座艙，我們就跟華為合作，快速量產。嵐圖夢想家乾崑版和嵐圖FREE+就是合作成果。”張貴海說，每款車上市后，團隊都會根據市場反饋定期更新軟件，讓用戶體驗更好。
嵐圖FREE+就是“聽勸”的典型。在多達1366項升級中，幾乎無閉門造車、隨意決策之舉。這與當下行業盲目堆配置的現象形成鮮明對比。
拿座椅舒適度來說，嵐圖組織了15輪深度共創測試，邀請上百名體驗者參與，力求讓更多用戶滿意。為了確定內飾材質，嵐圖汽車邀請設計師、用戶和媒體，對20種內飾面料盲測一個月，從柔軟度、透氣性到抗污漬、抗褪色表現等多維度評估，才最終敲定方案。這種“共創”模式，跳出了傳統車企閉門造車的局限。
“我們相信，快節奏不該犧牲高品質，不能犧牲可靠性。”盧放說，嵐圖在加速創新的同時，堅守“價值升級”理念，產品規劃時充分考慮技術的可持續性與前瞻性，讓每代產品都經得起時間考驗。接下來，嵐圖與華為聯手打造的全新嵐圖知音、嵐圖泰山（代號）也將陸續上市、亮相。“我們的目標是以正能量創造正向價值，打造央國企高端新能源第一品牌。”盧放表示。
□ 湖北日報評論員 周磊
一個產業、行業的較量場，最終在價值高地而非價格洼地。
嵐圖汽車銷量逆勢上揚、贏得市場青睞，其背后是企業摒棄價格比拼的一時之爭，轉而以開拓增量市場拓展發展空間，以深化價值創造提升競爭格局，走出了一條屬于自己的高質量發展之路。
“候鳥工程師”在吐魯番極熱與漠河酷寒中“死磕”品質，以“車規級”的嚴苛標準守護高安全性、高可靠性、高耐用性；負責智能座艙的研發團隊，每天研究用戶如何用車，通過收集反饋、傾聽想法來定義產品。從中或許不難理解，嵐圖制造的新能源汽車，何以在浪潮洶涌的汽車行業“殺出重圍”。
經濟學規律早已揭示：同質化競爭下的價格角逐，極易滑向零和博弈的深淵。陷入“內卷式”惡性競爭，企業的利潤空間會被無限壓縮，研發投入、創新活力也會隨之枯竭。消費者短期內享受了低價紅利，長期來看，必將被迫承受質量縮水、服務打折之痛。對整個行業而言，還會陷入“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。
與其慘烈“卷價格”“原地跑”，不如勇敢攀登價值鏈高端，鍛造無人可替的核心競爭力。嵐圖主銷車型均價站穩38萬元區間，正是以硬核安全、精準需求滿足與技術縱深支撐起價值高度。“快節奏不該犧牲高品質，不能犧牲可靠性”，價值升級是以技術可持續性和前瞻性為根基，構筑起經得起時間淬煉的護城河。
在市場里搏擊風浪是企業的宿命，但選擇何種航道則考驗智慧與定力。向著“價值高地”賽跑，將關注重心由“價格”轉向“價值”，由“同質化競爭”轉向“用戶需求”，才會催生更加強勁的創新動能與市場競爭優勢。這不僅可以直接提升效率、推動技術進步，更能有效增加優質產品與服務供給。
湖北日報全媒記者 左晨
通訊員 張瑩瑩 金玉立
“生產再提速，雙工廠火力全開！”8月11日，從嵐圖汽車傳來好消息，嵐圖黃金工廠與云峰工廠協同生產，為持續增長的銷量提供強力生產保障。僅黃金工廠單日產量突破600臺，創歷史新高。
今年1至7月，嵐圖汽車累計銷量達68263輛，同比增長88%。其中7月單月交付量達12135輛，同比增長102%。
在汽車行業“內卷”加劇的背景下，嵐圖汽車從“卷價格”轉向優價值，努力搶占高端新能源汽車市場，走出了一條高質量發展之路。
訂單像雪片一樣飛
嵐圖汽車工廠，一輛輛嵐圖FREE+陸續下線。（受訪單位供圖）
8月10日，嵐圖汽車漢口全功能用戶服務中心內，顧客絡繹不絕。“一個月賣出100多臺車，比前一個月翻了一倍。”店長熊乙云介紹，現在周中每天都有15至20批顧客來看車，周末更增至30至40批。嵐圖夢想家和FREE+最受歡迎。為保證新車及時交付，7月起，店里新增了10多名銷售人員。
“我這個售后技師，光榮地被‘空投’到前線支援。”社交媒體平臺上，有嵐圖的售后技師曬圖：嵐圖FREE+訂單像雪片一樣飛，新車交付區人山人海，像打仗一樣。
上周，嵐圖FREE+一舉摘得30萬以內華系車型銷量冠軍，并在20萬至30萬混動SUV細分市場奪得銷量排行第二名。另一款車型，嵐圖夢想家已多次蟬聯新能源MPV銷量周冠軍。夢想家與FREE+組成的“雙爆款矩陣”正式成型。
回望2019年，嵐圖成立之初，毅然選擇高端智慧新能源賽道，肩負起推動東風公司高端化發展和轉型發展的雙重使命。
彼時，“黑天鵝”事件尚未平息，供應鏈不暢、原材料漲價等問題接踵而至。
有人認為嵐圖汽車“生不逢時”，也有人覺得其踏上賽道“有點晚”。然而，在嵐圖汽車CEO盧放看來，嵐圖的誕生恰逢其時。他表示：“在產業里‘新陳代謝’是永遠存在的，什么時候都不算晚。”
六年來，嵐圖有過迷茫、有過低谷，但始終堅守長期主義，走創新發展之路，為消費者提供更優質的產品和服務。
嵐圖相繼推出嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光、嵐圖知音等車型，主銷車型均價在38萬元左右，構建起“SUV + MPV + 轎車”的新能源汽車產品矩陣。
嵐圖汽車COO蔣燾總結出了一套獨特的“熱銷方法論”。一方面，以高頻新產品發布節奏帶動銷量增長；另一方面，高度重視底層技術與技術平臺，實現產品力領先，讓產品競爭力得到市場認可。此外，嵐圖還不斷收集用戶反饋，快速響應并調整產品。這與汽車行業普遍采用的“打價格戰”策略截然不同。蔣燾將上述三點方法論概括為八個字：小步快跑、快速迭代。
不造流量車型
嵐圖汽車產品驗證中心高級總監張永仁正在做測試。（受訪單位供圖）
“我正在做測試，晚點聯系。”7月31日，距離武漢3000多公里的新疆吐魯番，室外溫度突破40℃。電話那頭，嵐圖汽車產品驗證中心高級總監張永仁和同事全副武裝，正在“死磕”汽車質量。
“正在測試的，有剛上市的車型，也有正在研發中的車型。”張永仁介紹，極限工況整車驗證試驗，是驗證車輛安全、耐久、可靠的重要一環。每年夏季最熱的時候，他們要前往吐魯番；每年冬天最冷的時候，則要在內蒙古或者漠河做試驗。他們也因此被稱為“候鳥工程師”。
在夏季的吐魯番，通常要把車放在外面暴曬四五個小時，車內最高溫度可達80℃，工程師們再爬進車子，驗證空調的制冷效果。
“我們不想造流量車型，只想為消費者造好車。”張永仁說，嵐圖造的每款車，從最初的概念設計、結構設計、仿真、用料等，都堅持高標準、嚴要求。
以嵐圖夢想家為例，它能承受超美標高速追尾測試，在1.5噸、110公里車速的沖擊下，整車毫無問題。目前，嵐圖發布的幾款車型，均獲得了國內、國際五星安全碰撞的好成績。
“車不可能成為快消品，造車永遠要符合‘車規級’標準，而不是快消品的‘消費級’標準。”盧放表示，汽車的核心價值在于高安全性、高可靠性、高耐用性，因為車與用戶是“長期伙伴”，要一起共度多年風雨，要在惡劣的環境下也能穩如泰山，守護用戶安全，絕非即用即拋、用完即止。
不盲目堆配置
張貴海正在和同事開展研發。（受訪單位供圖）
張貴海在嵐圖干了6年，一心撲在智能座艙的研發上。他和團隊每天研究用戶如何用車，收集反饋、傾聽想法來定義產品，還會定期上門跟客戶當面交流，聽取改進建議。
“用戶想要智能化，點名要鴻蒙座艙，我們就跟華為合作，快速量產。嵐圖夢想家乾崑版和嵐圖FREE+就是合作成果。”張貴海說，每款車上市后，團隊都會根據市場反饋定期更新軟件，讓用戶體驗更好。
嵐圖FREE+就是“聽勸”的典型。在多達1366項升級中，幾乎無閉門造車、隨意決策之舉。這與當下行業盲目堆配置的現象形成鮮明對比。
拿座椅舒適度來說，嵐圖組織了15輪深度共創測試，邀請上百名體驗者參與，力求讓更多用戶滿意。為了確定內飾材質，嵐圖汽車邀請設計師、用戶和媒體，對20種內飾面料盲測一個月，從柔軟度、透氣性到抗污漬、抗褪色表現等多維度評估，才最終敲定方案。這種“共創”模式，跳出了傳統車企閉門造車的局限。
“我們相信，快節奏不該犧牲高品質，不能犧牲可靠性。”盧放說，嵐圖在加速創新的同時，堅守“價值升級”理念，產品規劃時充分考慮技術的可持續性與前瞻性，讓每代產品都經得起時間考驗。接下來，嵐圖與華為聯手打造的全新嵐圖知音、嵐圖泰山（代號）也將陸續上市、亮相。“我們的目標是以正能量創造正向價值，打造央國企高端新能源第一品牌。”盧放表示。
□ 湖北日報評論員 周磊
一個產業、行業的較量場，最終在價值高地而非價格洼地。
嵐圖汽車銷量逆勢上揚、贏得市場青睞，其背后是企業摒棄價格比拼的一時之爭，轉而以開拓增量市場拓展發展空間，以深化價值創造提升競爭格局，走出了一條屬于自己的高質量發展之路。
“候鳥工程師”在吐魯番極熱與漠河酷寒中“死磕”品質，以“車規級”的嚴苛標準守護高安全性、高可靠性、高耐用性；負責智能座艙的研發團隊，每天研究用戶如何用車，通過收集反饋、傾聽想法來定義產品。從中或許不難理解，嵐圖制造的新能源汽車，何以在浪潮洶涌的汽車行業“殺出重圍”。
經濟學規律早已揭示：同質化競爭下的價格角逐，極易滑向零和博弈的深淵。陷入“內卷式”惡性競爭，企業的利潤空間會被無限壓縮，研發投入、創新活力也會隨之枯竭。消費者短期內享受了低價紅利，長期來看，必將被迫承受質量縮水、服務打折之痛。對整個行業而言，還會陷入“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。
與其慘烈“卷價格”“原地跑”，不如勇敢攀登價值鏈高端，鍛造無人可替的核心競爭力。嵐圖主銷車型均價站穩38萬元區間，正是以硬核安全、精準需求滿足與技術縱深支撐起價值高度。“快節奏不該犧牲高品質，不能犧牲可靠性”，價值升級是以技術可持續性和前瞻性為根基，構筑起經得起時間淬煉的護城河。
在市場里搏擊風浪是企業的宿命，但選擇何種航道則考驗智慧與定力。向著“價值高地”賽跑，將關注重心由“價格”轉向“價值”，由“同質化競爭”轉向“用戶需求”，才會催生更加強勁的創新動能與市場競爭優勢。這不僅可以直接提升效率、推動技術進步，更能有效增加優質產品與服務供給。
網友評論網友評論文明上網理性發言，請遵守新聞評論服務協議