汽車重鎮(zhèn)武漢，要換賽道了？

近日，2025中國汽車飄移錦標(biāo)賽（CDC）——武漢站官宣落戶武漢國際賽道。賽事將在10月1日到5日舉行。

這項(xiàng)國家級汽車大賽第三次落地武漢舉行。

不止于此。

圍繞汽車運(yùn)動，MINTIMESGP銘泰大賽車亞洲GT系列賽、世界方程式（國際汽聯(lián)F4中國錦標(biāo)賽）等六項(xiàng)汽車賽事今年都會在武漢與大眾見面。

汽車，向來是武漢最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)杠桿之一。

過去，這里是傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。

1991年，承載著我國發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)希望的神龍汽車項(xiàng)目落地武漢。在武漢下線的第一輛東風(fēng)合資轎車神龍富康，填補(bǔ)了國內(nèi)汽車市場的空白。

三十多年間，我國汽車工業(yè)快速發(fā)展。汽車也從單一的交通工具，變成了生活表達(dá)的精神載體。

汽車文化帶來了產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，汽車運(yùn)動便是其中重要的一環(huán)。

憑借著“速度與激情”的體驗(yàn)，汽車運(yùn)動正吸引越來越多的目光。

今年3月在上海舉辦的2025年F1中國大獎賽，觀眾總數(shù)超過了22萬人次。

即便今年增加了1.4萬套門票，車迷們沒搶到票的感嘆還是比比皆是。

賽車的轟鳴與城市發(fā)展共振。

武漢顯然也看到了其中的機(jī)遇。

去年，華中地區(qū)首條F2級別國際賽道在武漢投用。

如今，比賽的大幕拉開，車輛已經(jīng)停在發(fā)車格。

換道超車的引擎，要啟動了。

這個暑期檔，電影《F1：狂飆飛車》以8.7分的豆瓣評分領(lǐng)跑電影市場。

線上，鏡頭將觀眾帶進(jìn)駕駛艙，和賽車手一同握緊方向盤。

線下，享受賽車的轟鳴，也成為城市的常態(tài)。

大剛觀察（DGbeacon）不完全統(tǒng)計(jì)，僅9月，我國就有14場汽車比賽在進(jìn)行，分別分布在成都、福州、珠海、上海、天津。

而武漢對汽車運(yùn)動的加碼，要比我們想象的更早。

武漢的經(jīng)開區(qū)又稱“中國車谷”，是我國汽車產(chǎn)業(yè)聚集度最高的區(qū)域之一。

統(tǒng)計(jì)表明，“十三五”期間，經(jīng)開區(qū)的生產(chǎn)總值有70%來自汽車產(chǎn)業(yè)，汽車單產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值就超過了1.16萬億元。

▼武漢“中國車谷”巨大的停車場地。圖/視覺中國

但在近年，一場新能源的東風(fēng)改變了全國的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

深圳、合肥、西安、鄭州等城市，在新能源汽車的加持下，不斷刷新我國的汽車十強(qiáng)城市榜單。

錯過新能源汽車彎道的武漢，迎來緊迫感。

很快，經(jīng)開區(qū)開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。

在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的同時，武漢悄悄把目光鎖定了汽車另一條賽道——汽車運(yùn)動。

2017年，CTCC中國房車錦標(biāo)賽第七站在武漢舉辦。

在這場比賽中，賽車第一次駛上武漢體育中心周邊的內(nèi)部道路，甚至發(fā)車的大直道直接建在了武漢的市政道路上。

此后兩年，武漢又迎來了“鐵馬”中國汽車摩托車運(yùn)動大會，中國汽車飄移錦標(biāo)賽（CDC）隨之來到武漢。

辦專業(yè)的場地賽車需要專業(yè)的賽道。

也是在那個時候，武漢開始籌備專業(yè)的賽車場。直至去年末，全長4290米的武漢國際賽道亮相。

▼?武漢國際賽道鳥瞰圖。

這條華中最長的F2級別國際賽道，正位于武漢經(jīng)開區(qū)的國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場。

到這里，很多人可能會發(fā)出疑問，一場專業(yè)的汽車賽事，會為一座城市，或說城市具體的產(chǎn)業(yè)，帶來什么？

解答這個問題前，我們不妨回到故事開始的時候。

歷史上第一場汽車比賽，可以追溯到1887年。比賽起初是為了擴(kuò)大一份雜志的影響力，卻意外成為汽車性能的展示平臺。

這場比賽舉行前不到半年，世界上第一張汽車證書剛剛在德國誕生。汽車工業(yè)萌芽。

汽車比賽的舉行，讓人們意識到，汽車這個“新物種”是可以比傳統(tǒng)馬車穩(wěn)定的。

于是，此后數(shù)年，汽車運(yùn)動與汽車工業(yè)共生共長，互相交融，也彼此塑造。

1894年，第一屆汽車大獎賽在巴黎舉行時，標(biāo)致和奔馳等傳統(tǒng)車企嶄露頭角。

標(biāo)致甚至因?yàn)槭褂昧藘?nèi)燃機(jī)引擎的新技術(shù)獲獎。

比賽過后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)很快被廣泛應(yīng)用到了汽車動力的解決上。同一年，搭載內(nèi)燃機(jī)引擎的奔馳Velo車型開始量產(chǎn)。

汽車工業(yè)逐步發(fā)展，單純的速度提升已經(jīng)不夠，人們對汽車的各個部件也有了更多的疑惑和需求——

車輛的性能是否可靠？

照明系統(tǒng)好用嗎？

長時間駕駛后輪胎的耐磨性和抓地力能做到什么程度？

帶著這些問題，1923年的法國西北部，有“賽車界珠峰”之稱的勒芒24小時耐力賽開賽。

勒芒24小時耐力賽的規(guī)則是，24小時內(nèi)行駛距離最長的賽車將獲得勝利。

新的賽事規(guī)則帶來新的生產(chǎn)需求，也塑造了全新的汽車產(chǎn)業(yè)。

長達(dá)一天一夜的不換車行駛，大到發(fā)動機(jī)、輪胎、車燈，小到任何一個零部件的調(diào)整，都將影響車輛奪冠的可能。

這倒逼參賽隊(duì)伍在汽車生產(chǎn)工藝上不斷精進(jìn)。

例如，為了減少車輛油耗，減少賽車在比賽途中進(jìn)站的次數(shù)，奧迪在1999年推出搭載FSI汽油直噴技術(shù)的V8發(fā)動機(jī)。

2000年到2006年，搭載V8發(fā)動機(jī)的奧迪R8賽車五度拿下勒芒24小時耐力賽冠軍。

▼當(dāng)?shù)貢r間2025年6月15日，2025勒芒24小時耐力賽正賽。圖/視覺中國

當(dāng)奧迪借助勒芒24小時耐力賽實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興，我國也開始了對汽車國際大賽的探索。

2004年，上海首次引進(jìn)國際F1賽事。

F1與奧運(yùn)會、世界杯足球賽并“稱為世界三大體育盛事”。

彼時，我國的汽車工業(yè)仍處于起步期：

私人汽車保有量約為1365萬輛，平均每95個人擁有一輛汽車；

中國汽車產(chǎn)量、銷量在世界總量中占比均為7.9%。

F1中國大獎賽賽道所在的上海嘉定區(qū)，乘著這股國際大賽的東風(fēng)，啟動了上海國際汽車城的建設(shè)。

很多人都知道，首屆F1中國大獎賽吸引了26萬人次的參與。

但鮮為人知的是，也是2004年，國家機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海）在嘉定區(qū)掛牌成立，嘉定還建起了汽車展示貿(mào)易街，在汽車城的零部件配套工業(yè)園區(qū)，有25個工業(yè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)。

▼上海嘉定區(qū)的上海國際汽車城核心區(qū)域。圖/視覺中國

汽車賽事與產(chǎn)業(yè)的交織敘事，在中國的汽車工業(yè)中再一次得到印證的同時，我國汽車品牌也開始加入汽車運(yùn)動的隊(duì)列。

2005年，吉利組建了我國第一個方程式車隊(duì)，其旗下最早涉足賽車運(yùn)動的公司銘泰集團(tuán)也在同年成立。

如今，銘泰帶著近20年的賽事運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，來到了武漢。

2024年8月，武漢經(jīng)開區(qū)與銘泰簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

一來，引入多項(xiàng)高等級汽車賽事落戶武漢國際賽道；二來，二者將“共創(chuàng)共享汽車后市場產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群”。

武漢國際賽道投入運(yùn)營后，也由銘泰集團(tuán)接手運(yùn)營。

引入成熟的運(yùn)營方后，汽車賽事與產(chǎn)業(yè)互相成就的美談，就能在武漢復(fù)制嗎？

這或許僅僅是個開頭。

汽車賽事的特殊性在于，一頭連接著龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，另一頭連接的是具體的人的體驗(yàn)。

澳門的東望洋跑道，是澳門格蘭披治大賽車的舉辦場地。

但在不比賽的日子里，這條環(huán)繞著東望洋山市區(qū)而建的道路，也是澳門居民的生活道路。

于是，在澳門居民的印象中，每逢賽季，“賽車從我每天走過的路上疾馳而過”，便成了一種關(guān)于城市的集體記憶。

▼2023第70屆澳門格蘭披治賽車11月12日比賽。圖/視覺中國

專業(yè)的汽車賽事，在與具體的人的具體鏈接中變成了一種生活方式，可感、可知。

我國汽車運(yùn)動關(guān)注度最高的上海，也在將單一的比賽擴(kuò)展為商旅文體協(xié)同、多元場景中體驗(yàn)的綜合生態(tài)的過程中，尋求汽車運(yùn)動的落地。

2011年起，嘉定區(qū)開始圍繞F1中國大獎賽，舉辦上海汽車文化節(jié)，在賽事之外，美食、娛樂、展覽一同構(gòu)成了屬于城市的汽車嘉年華。

2020年起，在非比賽時間到達(dá)上海，也能體驗(yàn)到汽車文化——上海國際賽車場的主看臺、頒獎臺、新聞中心等區(qū)域被列入賽道休閑游內(nèi)容，向車迷和游客開放。

▼2025年F1中國大獎賽現(xiàn)場，一位車迷正在體驗(yàn)賽車游戲。圖/視覺中國

互動帶來更多的連接，更強(qiáng)的連接則創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

上海體育局發(fā)布的《2024年上海賽事影響力評估報(bào)告》顯示，2024年F1中國大獎賽直接經(jīng)濟(jì)影響達(dá)到14.06億元，產(chǎn)出效應(yīng)39.28億元，拉動“吃住游購?qiáng)省?5.93億元。

武漢也有相似的嘗試。

大剛觀察（DGbeacon）注意到，10月在武漢舉行的2025中國汽車飄移錦標(biāo)賽，設(shè)置了多元的體驗(yàn)場景：

除了觀賽區(qū)和參賽P房，場地也規(guī)劃了改裝車展示區(qū)、品牌展示區(qū)、后備箱集市等。

相較于20年前，我國的汽車文化已經(jīng)有了更強(qiáng)的群眾基礎(chǔ)——2024年，國內(nèi)汽車保有量3.53億輛，實(shí)現(xiàn)了平均每4個人擁有一輛汽車，平均每3個人中至少有1個人會開車。

而在近100人才擁有一臺汽車的年代，武漢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對汽車工業(yè)的積累。

如今，或許武漢已經(jīng)等來了自己的新賽道。

只不過，這是一場需要持續(xù)投入的耐力賽。