還有三天2023年就將過去一半，但不少歐洲港口仍在忍受“寒意”。據(jù)今日俄羅斯電視臺(tái)24日?qǐng)?bào)道，安特衛(wèi)普、漢堡等歐盟主要港口因歐盟實(shí)施對(duì)俄羅斯制裁政策而遭受損失。德國(guó)漢堡港的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度貨物周轉(zhuǎn)量同比下降10.2%，集裝箱吞吐量下降15.9%。但與此同時(shí)，在格但斯克等“向東看”的歐洲東部港口碼頭上，來自中國(guó)的貨物正在將經(jīng)濟(jì)活力源源不斷地輸入。

“與中國(guó)的聯(lián)系更緊密了”

波蘭最大港口城市格但斯克一直以“琥珀之都”聞名。最近幾年，借助波蘭與中國(guó)等國(guó)家強(qiáng)勁的貿(mào)易，這個(gè)港口城市在歐洲的地位也水漲船高。《環(huán)球時(shí)報(bào)》5月初在格但斯克港口采訪時(shí)，看到碼頭上正在忙于裝卸來自中國(guó)的集裝箱，新的碼頭基地也在建設(shè)中。“中國(guó)制造”的不斷涌來正在給這個(gè)港口打上新的標(biāo)簽。

格但斯克港港區(qū)照片 (格但斯克港務(wù)局供圖)

“盡管遭遇新冠疫情和俄烏沖突等影響，但格但斯克與中國(guó)的聯(lián)系卻更緊密了。”格但斯克貿(mào)易商馬雷克對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，大家每天都能看到來自中國(guó)的貨物，賣到中國(guó)去的波蘭商品也在不斷增加。馬雷克說，目前從中國(guó)進(jìn)口的商品主要有家具、家用電器、小型機(jī)械設(shè)備等，從格但斯克港運(yùn)出的有能源產(chǎn)品、牛奶、餅干、琥珀等特色物品。他還向記者透露，自己認(rèn)識(shí)的許多貿(mào)易商最近盯上了中國(guó)的汽車、大型機(jī)械設(shè)備、機(jī)器人等高附加值產(chǎn)品，正與中國(guó)企業(yè)商談合作。

“波蘭或成為中國(guó)‘戰(zhàn)略跳板’”,波蘭 Portstrategy新聞網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)是波蘭第二大貿(mào)易伙伴和第二大進(jìn)口來源國(guó)。每周都有2萬標(biāo)箱貨輪來往于波蘭和中國(guó)之間。格但斯克港是波羅的海唯一支持與中國(guó)集裝箱貨運(yùn)直航的港口，也是距離捷克和斯洛伐克等內(nèi)陸中歐國(guó)最近的港口。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從格但斯克港務(wù)局了解到，格但斯克港2006年與寧波港簽署姐妹港協(xié)議，是最早一批與國(guó)內(nèi)港口開展合作的境外港口。格但斯克港還與廣州港、北部灣港同為姐妹港，與青島港、廈門港、天津港簽署兩港合作備忘錄，是歐洲與中國(guó)交流合作最密切的港口之一。格但斯克港務(wù)局還于2018年在上海成立中國(guó)代表處，作為窗口推廣把格但斯克港及腹地的港航物流資源推廣到國(guó)內(nèi)，同時(shí)也幫助中國(guó)企業(yè)尋找波蘭當(dāng)?shù)氐呐涮自O(shè)施及服務(wù)。

目前，格但斯克港正興建第三個(gè)深水集裝箱碼頭。這將鞏固其作為波羅的海頂級(jí)海運(yùn)樞紐的地位。有德國(guó)媒體分析稱，如果德國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)收購(gòu)漢堡港碼頭態(tài)度持續(xù)搖擺，中遠(yuǎn)很可能被臨近的格但斯克港“拉走”。到時(shí)候，中國(guó)貨輪將從德國(guó)轉(zhuǎn)向波蘭。

格但斯克港的繁榮景象是中東歐港口同中國(guó)日益往來密切的一個(gè)縮影。在中國(guó)和中東歐國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的助力下，雙方之間的物流更加高效。以寧波舟山港為例，它已與希臘比雷埃夫斯港、羅馬尼亞康斯坦察港、斯洛文尼亞科佩爾港、克羅地亞里耶卡港等5個(gè)中東歐國(guó)家港口建立合作機(jī)制。累計(jì)開通集裝箱航線14條。2022年，舟山港與中東歐五國(guó)港口共完成76.9萬個(gè)20英尺當(dāng)量集裝箱運(yùn)輸，同比增長(zhǎng)16.5%。

加速物流合作

“中國(guó)和中東歐國(guó)家在物流方面一直有合作，這也是中東歐國(guó)家發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì)地位的一個(gè)主要體現(xiàn)。”中國(guó)社科院歐洲研究所中東歐研究室主任劉作奎告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“除了南歐希臘的比雷埃夫斯，我們還在東歐有很多有合作的港口，同時(shí)在中國(guó)-中東歐國(guó)家合作機(jī)制下一直有內(nèi)河航運(yùn)合作項(xiàng)目。

劉作奎認(rèn)為，中國(guó)同中東歐國(guó)家航運(yùn)方面合作潛力仍然比較大，“海運(yùn)的輻射和帶動(dòng)效應(yīng)比鐵路更加明顯。隨著中國(guó)外貿(mào)進(jìn)一步從疫情中恢復(fù)，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇，同中東歐的海上運(yùn)輸航運(yùn)的合作一定會(huì)迎來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。”

匈牙利布達(dá)佩斯經(jīng)濟(jì)學(xué)者福爾考什認(rèn)為，許多中東歐國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到對(duì)華貿(mào)易的推動(dòng)。在同中企開展港口物流合作方面，希臘的經(jīng)驗(yàn)值得參考。中企與比雷埃夫斯港13年多的合作讓比雷埃夫斯港從一個(gè)地區(qū)港一躍成為歐洲大港。中國(guó)的客戶群非常龐大。

有學(xué)者對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，對(duì)中國(guó)來說，港口和物流合作也有助于中企進(jìn)一步推開中東歐投資合作的大門。西歐國(guó)家的高能源、人工成本等原因，已經(jīng)讓中東歐取代西歐成為歐盟投資和貿(mào)易的新目的地。維也納國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所的最新預(yù)測(cè)顯示，2023年中東南歐的歐盟成員國(guó)經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)率為1.2%，是歐元區(qū)（0.5%）的兩倍以上。

現(xiàn)在，越來越多中國(guó)企業(yè)積極參與到物流合作中。電子商務(wù)巨頭全球速賣通目前是波蘭第二大電子商務(wù)零售商。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，全球速賣通不斷擴(kuò)大其波蘭市場(chǎng)，正在謀劃在當(dāng)?shù)亟⑽锪髦行摹?022年，中國(guó)跨境電商平臺(tái)Shein也被曝將很快從波蘭發(fā)貨。在當(dāng)?shù)氐囊恍┬略O(shè)施將作為其在中歐和東歐的分銷中心，該公司還計(jì)劃到2023年中期招募1000多個(gè)運(yùn)營(yíng)商。

近日，中國(guó)快遞菜鳥與德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)（DHL）宣布，由DHL收購(gòu)菜鳥波蘭子公司的部分股權(quán)。雙方計(jì)劃首期共同投資6000萬歐元，持續(xù)建設(shè)當(dāng)?shù)嘏渌途W(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擴(kuò)大智能自提網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在波蘭建設(shè)自提網(wǎng)絡(luò)。菜鳥此前啟用了位于波蘭華沙的分撥中心，并初步形成了東北歐整體物流基建，分撥中心可互相協(xié)同，實(shí)現(xiàn)分揀、集包和中轉(zhuǎn)等，最終通過末端宅配和自提網(wǎng)點(diǎn)送達(dá)消費(fèi)者, 進(jìn)一步優(yōu)化物流時(shí)效。

釋放潛力

劉作奎對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，雖然鐵路的運(yùn)輸能力沒法跟海運(yùn)相比，但是目前中歐班列起到的作用也十分重要。隨著中國(guó)-中東歐航運(yùn)需求的逐漸打開，有望同中歐班列一起幫助中國(guó)-中東歐物流合作釋放更大的潛力。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中歐班列運(yùn)行穩(wěn)健增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個(gè)月中歐貨運(yùn)列車班次同比增長(zhǎng)17%至5611趟。在此期間，通過貨運(yùn)列車運(yùn)輸約60.9萬件20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）貨物，比一年前增長(zhǎng)32%。截至4月底，中歐班列國(guó)內(nèi)始發(fā)城市達(dá)到109個(gè)，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家的211個(gè)城市。

匈牙利是中東歐國(guó)家對(duì)接中歐班列最成功的國(guó)家之一。“中國(guó)和匈牙利聯(lián)手開發(fā)新的物流中心”，鐵路物流信息網(wǎng)站Railway.supply近日?qǐng)?bào)道稱，布達(dá)佩斯將新建一個(gè)10萬平方米的中歐物流貿(mào)易交流中心。該項(xiàng)目將獲得超過3000萬美元投資，目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)可執(zhí)行倉(cāng)儲(chǔ)、配送、整合、捆綁和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等功能的物流中心。計(jì)劃2024年初投產(chǎn)，年儲(chǔ)運(yùn)貨物超過400萬噸。

匈牙利于2015年與中國(guó)簽署了“一帶一路”合作文件，成為第一個(gè)簽署此類協(xié)議的歐洲國(guó)家。匈牙利布達(dá)佩斯經(jīng)濟(jì)學(xué)者福爾考什對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，過去10年，匈牙利通過中歐班列成為中國(guó)在中東歐地區(qū)的金融、旅游和物流的重要樞紐，也推動(dòng)將中歐班列的影響力輻射到更多周邊國(guó)家。

談起中歐班列，來自斯洛伐克的經(jīng)濟(jì)記者瑪利亞回憶稱，2017年，當(dāng)來自中國(guó)的首列試驗(yàn)貨運(yùn)列車抵達(dá)首都布拉迪斯拉發(fā)時(shí)，引起全國(guó)轟動(dòng)。2021年，該國(guó)第一列東行集裝箱列車從布拉迪斯拉發(fā)附近出發(fā)開往西安市，運(yùn)送嬰幼兒飲用水等當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品。她表示，中國(guó)市場(chǎng)的需求令當(dāng)?shù)仄髽I(yè)震驚，2022年有斯洛伐克葡萄酒商通過中國(guó)直播賣貨，不到半小時(shí)就賣出上千瓶酒。中歐班列有助于對(duì)接兩國(guó)的需求。

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

編輯：琳達(dá)

二審：杜莉

三審：黃韶光