2021年6月25日

經過6年半艱苦奮戰

西藏首條電氣化鐵路

拉薩至林芝鐵路開通運營

復興號開上世界屋脊

歷史性地實現對31個省區市全覆蓋

翻開了西藏和高原鐵路

建設發展新篇章

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觀西藏之變，從路開始

解放前，放眼西藏竟沒有一條

能走汽車的路

如今，這里已天塹變通途

2021年7月22日一早，習近平總書記來到川藏鐵路重要樞紐站林芝火車站。由川藏線放眼廣袤西部邊疆鐵路網建設，總書記語重心長：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美，要充分論證、科學規劃，鐵路建設要算大賬。”

川藏鐵路是總書記一直關心的事，他指出，要建設好這一實現第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程。作為川藏鐵路重要組成部分的拉薩至林芝段開通運營，如一條新的天路橫亙在雪域高原，為富民興藏注入了新活力。

拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市，經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區，全長435.48公里，設計時速160公里，沿途共設9個車站，拉薩至林芝最快3小時29分可達。

攻克極復雜地質挑戰

實現高原鐵路施工關鍵技術新突破

作為西藏第一條電氣化鐵路，拉林鐵路成功攻克極復雜地質挑戰，超過90%的線路位于海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，實現高原鐵路施工關鍵技術的新突破。

沿線安全優質建成了47座隧道、121座橋梁，其中有國內最大埋深的巴玉隧道、攻克高地溫難關的桑珠嶺隧道和創下多個世界之最的藏木雅魯藏布江特大橋。

拉林鐵路創造了一大批重大科研成果，為川藏鐵路全線建設積累了大量先行經驗。

拉林鐵路建設了9座無人化值守監測的牽引變電所和穩定性適應性很強的接觸網，將為列車開行提供動力之源。

貫徹新發展理念

注重人與自然和諧相處

針對高原缺氧、高海拔、連續長大隧道的運營環境，組織自主創新研制的復興號高原內電雙源動車組，率先在拉林鐵路投用。

拉林鐵路沿線車站與市政配套工程一體化設計施工，實現了便捷換乘、暢通融合，全線實行電子客票等智能化人性化服務。站房建筑融合體現民族文化特色，成為藏東南地區一個個新地標。

從林芝站出發，兩小時可達世界第一大峽谷雅魯藏布大峽谷和神奇秀麗的南伽巴瓦峰。從山南站乘汽車，30分鐘可達西藏歷史上第一座宮殿——雍布拉康。

拉林鐵路采用野生動物保護、棄渣科學處置、生態綜合修復等技術措施，有效保護了雪域高原的藍天凈土。

高原高寒種植和滴灌技術的普遍運用，打造了綿延數百里的綠色長廊。

地位重要、優勢明顯

為西藏經濟社會發展提供運輸支撐

拉林鐵路通車后，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，拉薩至林芝間旅行時間大大壓縮，貨運能力大幅提升。這條鐵路吸引地區面積22.6萬平方公里，占自治區總面積的18.4%；直接受益人口131萬人，占自治區人口總數的38.2%。

拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，是在建的川藏鐵路的重要組成部分，規劃的滇藏鐵路的共線地段，對加強內地與西藏聯系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。

建設美麗西藏，鐵路勇當先行

認真貫徹以習近平同志為核心的

黨中央的治藏方略

滿載著全國人民大團結深情厚誼

承載著藏家兒女幸福和吉祥的

拉林鐵路必將成為一條

富民興藏的新天路

來源：中國鐵路

編輯：云薇

二審：杜莉

三審：黃韶光