若干年后的汽車博物館里，或許會出現魔幻一幕：曾經風靡全球的12缸大馬力油車與Model X并肩陳列，成為時代的古董……

　　這個看似魔幻的場景，或許用不了多久——在武漢經開區國家 質檢中心的極寒實驗室里，一組數據正在改寫汽車進化史：東風汽車最新量產的固態電池包在-30℃環境下，續航保持率達到92%，充電速度比主流鋰離子電池快3倍，而傳統鋰電池在此環境下的續航衰減通常超過40%。

　　日前，電動汽車電池強制性新國標發布，這次修訂主要新增電池底部撞擊測試，快充循環后安全測試等試驗項目，將“動力電池起火、爆炸前5分鐘報警”，提升至“不起火、不爆炸”。而固態電池，由于其不可燃的固態電解質，幾乎不存在這個安全問題。

　　正如汽車淘汰了馬車，固態電池的成熟，對燃油車和鋰離子電池車將是顛覆性的。而這種顛覆性變革的密碼，藏在2019年武漢經開區暴雨夜的實驗室里——當外界評價湖北錯過新能源風口時，23名工程師在東風技術中心正以數據為刻刀、以元素為熔爐，為這場產業革命潛心“調試材料配方”。

　　一、沉默的蟄伏期：

　　外界質疑時，他們在實驗室里苦練內功?

? ? ? 暴雨中實驗室里23名工程師的身影，像極了55年前二汽建設者們在鄂西北山溝里手繪圖紙的場景。彼時外界評價武漢“錯過新能源首班車”，卻未察覺這座城市正以“十年磨一劍”的定力布局未來。

? ? ? 4月16日，湖北省委書記王忠林在東風公司高質量發展推進會上，對這場技術革命表達了他乃至湖北全省上下的強烈期待：“要狠抓轉型發展，實現新能源躍遷。加快新能源和智能網聯汽車產品迭代、品質提升，努力搶占新賽道制高點?！?/strong>這番期許的背后，是華中科技大學黃云輝團隊攻克的固態電池界面難題，讓電池在-40℃極寒下衰減率僅為行業1/3；是武漢理工大張濤博士打破車用氮化鎵芯片十年壟斷，成本直降60%……

? ? ? 就在省委書記調研東風的6天前，4月10日，湖北省長李殿勛調研東風汽車新能源產業。據東風介紹，2024年，其固態電芯試制線建成，固態電池中試線也在加速建設。目前，東風已成功研發出第二代固態電池，可使整車續航里程達到1000公里，其性能參數和安全性均達到行業先進水平。在氫燃料電池研發方面，東風汽車同樣走在行業前列。目前，東風已突破燃料電池功率、性能與壽命的瓶頸，形成20千瓦至400千瓦的氫燃料電池電堆產品，累計銷售超6000輛氫燃料電池車。

? ? ? 回望汽車發展史，目前的電車和燃油車相比，顯得像“王者”。實際上，若干年后再回望汽車動力發展史，現在的鋰離子電池或許只是“曇花一現”，固態電池、燃料電池或許才是燃油車的終極替代。

? ? ? 歷史總在轉折處證明遠見。2025年，當全球車企為固態電池量產攻堅時，東風已率先完成230萬公里實車驗證的技術儲備，其制定的-30℃極寒測試規程被納入《電動汽車用固態電池安全性要求》行業標準草案；當氫能重卡商業化尚在突破期，搭載國家電投“氫騰”系統的車輛已在武漢等城市實現90萬公里運營，形成重載運輸、港口集疏等六大場景解決方案。

? ? ? 看似“錯過風口”，實則是中國汽車人正在蟄伏，是“把關鍵核心技術掌握在自己手中”的精神投射。正如王忠林指出的：“要聚焦新能源和智能網聯發展方向，加大科技攻關力度，努力在自主掌控關鍵核心技術上取得新突破?！?/strong>

　　二、湖北的“技術底牌”：

　　雙谷交響曲與家國使命的共振

月初，東風汽車研發總院宣布，國內首款實現完全國產化的車規級高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（試生產）驗證，車規級驗證馬上開始，計劃明年量產上市，打破國外廠商的壟斷。這款芯片，就是由位于光谷的中國信科和位于車谷的東風聯合研發。

? ? ? 中國首顆完全國產自主可控高性能車規級MCU芯片DF30

? ? ? 一場跨越長江的產業協奏曲正構建起無可比擬的配套優勢——車谷聯動光谷，構建“設計在光谷、智造在車谷”的閉環生態，使武漢成為全國唯一實現車規芯片全鏈條自主的城市。在傳統燃油車領域，湖北配套率已達100%；新能源產業鏈本地配套率突破85%。

? ? ? 2024年7月25日，華中科技大學——東風汽車集團有限公司聯合研究院揭牌。

? ? ? 但真正的“大招”藏在108所高校實驗室里——這背后是湖北獨特的創新優勢：全省132所高校中，108所設有汽車相關專業。

? ? ? 華中科大與東風共建的智能網聯聯合研究院，通過中試產線將固態電池產業化周期縮短50%，相關專利技術正與嵐圖等車企推進成果轉化合作；

　　武漢理工大學“國家卓越工程師”學院首批60名碩士生，正在調試全國首條車用氮化鎵芯片產線；??

　　武漢大學的北斗高精度定位技術，支撐全球首個城市級交通大模型誕生，定位精度壓縮至2厘米。

? ? ? 這不是簡單的技術突破，而是中國汽車產業發展的根本支撐和最大底氣——按照《湖北省汽車產業轉型發展實施方案》所示，到2025年，全省新能源汽車產能將達250萬輛，車規芯片自給率提升至30%，智能網聯測試道路突破2000公里。正如王忠林所說，“要狠抓科技創新，實現融合化躍遷。加強關鍵核心技術攻關，以技術突破搶占迭代風口，推動科技創新與產業創新深度融合?！?/strong>

　　三、國家戰略背后的湖北雄心：

　　內循環基底上的全球突圍?

? ? ? 在全球產業鏈重構的凜冬中，湖北的突圍密碼藏在“雙循環”戰略的深層邏輯里——九省通衢的區位優勢、長江經濟帶與“一帶一路”交匯點的戰略縱深，正轉化為供應鏈中樞的硬核支撐。產學研閉環，讓這里成為內循環的戰略高地。

? ? ? 湖北，正進行“九州通衢”的現代演繹，物流優勢轉化為戰略籌碼：

　　武漢至長三角、珠三角、成渝的“12小時供應鏈圈”覆蓋全國70%新能源產業集群，零部件本地配套率突破40%。

　　中歐班列“東風號”貫通歐亞大陸，汽車出口周期壓縮至18天；長江黃金水道串聯鄂州花湖機場、陽邏港，形成“江海鐵空”立體物流網。湖北，以物流費用占GDP比重13.02%、低于全國平均水平1.38個百分點的硬核競爭力，讓長江黃金水道串聯的“江海鐵空”立體網絡，實現單輛新能源汽車綜合運輸成本下降20%以上。

? ? ? 2025年3月14日，中歐班列（武漢）“東風號”專列從武漢順利發出。

? ? ? 此外，湖北國控打通鋰鈷鎳資源通道，楚象集團構建東南亞橡膠貿易網絡，長江汽車產業平臺在中亞布局稀土永磁體生產基地……

? ? ? 物理上的匯聚，帶來產業生態的閉環進化：

　　在《湖北省新能源汽車產業“鏈長制”實施方案》框架下，車谷依托芯擎科技的7nm車規級芯片設計能力與東風形成快速驗證機制；東風4707億資產構筑的規模優勢現威力——商乘軍特新全品牌矩陣、去年80萬輛新能源車銷量形成的市場勢能，正通過十堰商用車基地、襄陽動力之都、武漢“光車聯動”創新帶實現政策協同，構建起全國罕見的萬億級汽車產業閉環生態。

? ? ? 當某些地區還在為“斷鏈”焦慮時，湖北的產學研閉環已為全球供應鏈重構提供了湖北樣本。

　　四、寫在最后：

　　長周期賽道上的湖北答案

? ? ? 在資本市場追逐短期回報的時代，武漢選擇了一條反共識的道路：

? ? ? 拒絕“代工換增長”，即便在新能源補貼退坡時，仍將30億元財政投入轉向具身智能等“十年技術”；警惕“虛假繁榮”，當某些城市大建充電樁時，默默布局“車—路—云”系統，為高階自動駕駛鋪路。

? ? ? 1967年4月，“第二汽車制造廠”（東風汽車前身）舉行開工典禮。

? ? ? 這種選擇，與上世紀二汽建設者“用絞盤吊裝設備”的硬核基因一脈相承——1969年十堰基地建設初期，面對鄂西北深山的極端環境，建設者們用最原始的工具完成工業奇跡——在丹江口至十堰的懸崖峭壁間，工人們以絞盤牽引載重卡車，將數百噸級沖壓設備拆解后分段運輸，僅靠鋼索滑道和人力絞盤完成吊裝，創造了“千米懸崖運機床”的工程壯舉；在蘆席棚搭建的臨時車間，工程師們用絞盤替代天車，手工校準精度達0.01毫米的發動機缸體，這種“絞盤精度”至今仍是東風質量體系的靈魂。這種基因在新時代迸發更強能量：2024年東風猛士M-Terrain越野車搭載的智能絞盤系統，已實現毫米波雷達感知+AI牽引力動態分配。

? ? ? 這種選擇，更離不開獨特的人文優勢——歷代黨和國家領導人對東風寄予厚望。湖北上下，從省委省政府到基層單位，更是把“東風的事當自家事辦”當成集體自覺。正如王忠林強調的那樣：“支持東風公司發展是湖北的分內之事、應盡之責”。

? ? ? 東風，不是一片小樹葉，也不是小船，而是巨艦，不懼風浪！

? ? ? 東風嵐圖生產線上，工人在作業。

? ? ? 當全球產業陷入“產能焦慮”，湖北用三代人的接力證明：汽車強國的密碼不在當下銷量榜，而在實驗室里跳動的代碼、在暴雨中淬煉的化學分子、在《湖北省汽車工業“十四五”發展規劃》勾勒的萬億產業藍圖里。

? ? ? 13公里的東風大道延展為產業動脈

? ? ? “汽車產業不僅要造車，更要造生態、造未來?！?/strong>中國工程院院士、清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強，在上個月湖北十堰召開的“2025商用車產業發展會議”上這樣說。

? ? ? 在這片誕生過“敢為人先”精神的熱土上，規模、創新、配套、物流、人文五大優勢的共振，一場融合政府意志與企業創新的、關于未來出行文明的宏大實驗，正悄然改變中國乃至世界的汽車產業。

來源：長江云新媒體

編輯：孫弋雯

二審：黃韶光

三審：吳東來