三個月前，武漢獲批建設生產服務型國家物流樞紐，完成了“五型”國家物流樞紐布局。

國家物流樞紐分為港口型、陸港型、空港型、商貿服務型、生產服務型、陸上邊境口岸型六大類。除了獨屬邊境城市的陸上邊境口岸型之外，武漢已在“十四五”期間集齊五張“樞紐王牌”。

全國省會城市，集齊五張“樞紐王牌”的獨此一家。這意味著什么？簡單說，武漢不再只是武漢的武漢。它成了一個重塑中國經濟地理的“關鍵棋子”，一個鏈接全球資源、配置全球要素、服務全球市場的“超級接口”。

武漢位于中國中部，是長江經濟帶核心城市，也是共建“一帶一路”倡議深入內陸的重要支點，距北上廣深蓉等主要城市均在1000公里左右。

獨特的區位優勢，是武漢角逐國家物流樞紐的先天優勢，也是其區別于鄭州、長沙等非沿江樞紐城市的核心差異點。

鄭州雖憑借“米”字形高鐵網和航空港成為陸港型、空港型樞紐，長沙依托京廣、滬昆高鐵交會發展陸港型樞紐，但兩者均缺乏長江這一低成本、大運量的“黃金水道”。

武漢得天獨厚的長江岸線資源，不僅使其在港口型樞紐建設上擁有不可替代性，更成為其集齊“五型”國家物流樞紐的關鍵支撐和起點。2020年，武漢率先獲批建設港口型國家物流樞紐。此后，從2021年到2025年，武漢乘勢而上，陸續獲批陸港型、空港型、商貿服務型、生產服務型國家物流樞紐，成為繼重慶之后，全國第二個集齊“五型”國家物流樞紐的城市。

港口型樞紐，是水上的戰場。

陽邏港，長江中游的“不夜城”。巨大的橋吊揮舞著“手臂”，將一個個集裝箱裝上巨輪。這些貨，可能是來自湖南的工程機械，也可能是來自四川的電子產品。它們從武漢出發，順流而下，直通上海，再遠銷全球。武漢，成了整個長江中上游的“出海口”。

陸港型樞紐，是陸上的戰場。

中歐班列（武漢）的汽笛聲，是這里的背景音。一列列滿載“中國制造”的鋼鐵長龍，從吳家山站出發，橫穿亞歐大陸。車上拉的，不再是單一的襯衫襪子，而是價值更高的筆記本電腦、汽車零配件。它把武漢變成了內陸的“沿海城市”。

空港型樞紐，是天上的戰場。

天河機場、花湖機場，一架架全貨機起降，帶來全球好物在這里集結。光谷生產的芯片、生物醫藥公司的試劑，通過“空中走廊”，24小時內就能抵達全球主要城市。速度，就是這里的生命線。

商貿服務型樞紐，是買賣的戰場。

這里不只有物流，更有“商流”。漢口北，曾經的“小商品市場”，如今已是國家級商貿樞紐。跨境電商企業扎堆入駐，他們看中的，是貨物從這里出發，能更快、更便宜地送到海外消費者手里。物流通了，生意自然就活了。

生產服務型樞紐，是工廠的戰場。

這是最新的一張“王牌”。它瞄準的不僅是武漢的“家底”——汽車、光電子、高端制造，更是國家推動制造業高質量發展、維護產業鏈供應鏈安全的戰略需求。

握緊“王牌”建強樞紐，不僅是武漢乘勢而為的主動抉擇，更是服務國之所望的使命擔當。

“十四五”期間，武漢還埋頭干了一件事：織網。這張網，看得見，也看不見。

其目標，不僅是打通國內經濟“筋絡”，還要編織一張高效鏈接全球的物流網絡，使武漢真正成為全球供應鏈上的重要節點。

看得見的，是硬核的場站和航線。

漢歐國際物流園拔地而起，成了中歐班列（武漢）的“超級大腦”和“貨物倉庫”。天河機場保稅物流中心，讓國際貨物在這里“落地即入倉”，通關效率大大提升。光谷城市貨站，把機場的“柜臺”搬到了企業門口，高科技產品在家門口就能“值機、安檢”。

陸地上，中歐班列（武漢）不斷延伸，這支“鋼鐵駝隊”已擁有58條穩定跨境線路，輻射歐亞40國120城。湖北生產的光電產品、機械裝備、新能源汽車及配件、光伏組件等源源不斷運往中亞和歐洲。這支“鋼鐵駝隊”已超越單純的運輸通道，成為武漢參與“一帶一路”建設、穩定國際供應鏈、帶動“湖北造”乃至“中部造”走向世界的戰略動脈。

水上，“黃金水道”持續釋放能量。花山、漢南港區獲批臨時開放口岸，武漢港開放范圍擴大至3個港區、7個泊位；開通直達日、韓、俄、越、印尼的近洋直航，推出至上海港的航線聯盟。武漢港通過江海聯運、近洋直航，將長江經濟帶與全球經濟緊密相連，其內河航運樞紐的地位，在全球供應鏈中扮演著日益重要的“集散—分撥”角色。

空中，客貨雙樞紐架起“超級快線”。天河機場運營的客運航線超210條，形成“洲際連通、亞太暢通、國內暢達”的客運網；花湖機場累計開通貨運航線104條，構建起“一日達全國、兩日達周邊、三日達全球”的航空貨運體系。這使得武漢成為國際高端產業如芯片、生物醫藥等布局時必須考慮的“速度節點”。

四川的貨物可經鐵路至陽邏港換船抵日韓，新西蘭龍蝦通過空鐵聯運快速直達國內餐桌，湖北新能源汽車借鐵海聯運直發秘魯……這些無縫銜接的“全球故事”，正是武漢樞紐網絡全球性的生動體現。

看不見的，是智慧的“大腦”。

過去，港口、鐵路、機場，各管一段，信息不通；現在，武漢正在打通這些“數據孤島”。一個集裝箱，從船上卸下，到裝上火車，全程數據可視，無縫銜接。這就像給整個城市的物流系統裝上了一個“智慧大腦”，讓貨物流轉更聰明、更高效。

一家在武漢設廠的汽車企業負責人說，現在他們的零部件庫存周轉率提高了20%，一年省下的成本就是一筆巨款。

在武漢從事跨境電商的張先生說，以前發貨要跑好幾個地方，現在在樞紐內“一站式”搞定，物流成本降了三成。

數據顯示：2024年，武漢社會物流總費用與GDP的比率持續低于全國平均水平1.9個百分點，物流運行效率全國領先。

武漢承東啟西，連接南北，向來以“通”著名。近代以來，武漢長期是中國開放程度最高的內陸城市之一，“駕乎津門，直逼滬上”。

“九省通衢”，說的是地理位置好；“九州通衢”，說的是武漢的功能強大。一字之差表明，城市后天仍需找準方法、繼續努力。

武漢找準了：將交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐鏈接優勢。這一轉化過程，正是武漢將地理之便、城市功能與國家戰略要求深度融合的關鍵實踐。

走進武漢自貿片區政務服務中心，“外貿龍頭育強”計劃正在落地：一家高新技術企業僅用不到一天的時間就辦結跨境電商出口備案。武漢正加快實施平臺提質和“小巨人”培育行動，積極發展服務貿易、數字貿易和綠色貿易，為打造內陸開放高地注入強勁動力。

在武漢經開區，嵐圖汽車總裝線上新能源車型有序下線，通過中歐班列（武漢）直發歐洲。這不僅穩住了本地產業鏈，更輻射帶動中部地區上下游數百家企業協同出海。

轉化帶來了樞紐經濟的蓬勃發展。

新能源汽車、北斗、低空經濟等優勢產業展現出強勁增長勢頭。一輛汽車在武漢完成總裝，通過樞紐網絡銷往全國；一箱芯片在武漢完成封裝測試，通過空港發往全球。貨物在這里，不再僅僅是“路過”，而是得到了“增值”。

強大的產業基礎需要高效的物流支撐，而高效的物流網絡又能反哺產業升級和全球拓展，形成良性循環。

在光谷，今年上半年已開通國際近洋直航航線的花山港，讓光電子、生物醫藥等產業集群能以更低成本、更高效率融入全球產業鏈。

在車谷，生產服務型物流樞紐正加速建設，本地汽車品牌迎來更暢通、便捷的物流通道。純電動重卡、氫燃料商用車等高端產品占比升至45%，遠銷20多個國家和地區。

在網谷，青鋒作業區建設工地上，打樁機隆隆作響，2個千噸級泊位已初具雛形。一批跨境電商企業正加快入駐，看好的是“樞紐帶來的不僅是物流，更是商流”。

今年2月，《武漢市國土空間總體規劃（2021—2035年）》獲批，明確了武漢“國際性綜合交通樞紐城市”的城市性質。

展望未來，武漢的使命，是依托這“五型樞紐”構建的強大網絡，不僅成為中國的“九州通衢”，更要努力成為鏈接全球資源、配置全球要素、服務全球市場的“世界級樞紐”。

來源：長江日報

編輯：孫弋雯

二審：黃韶光

三審：吳東來