近日，在歐洲北馬其頓最大的購物商場，三輛來自中國的“明星”車型——ＤＯＮＧＦＥＮＧ　ＢＯＸ、ＤＯＮＧＦＥＮＧ　ＨＵＧＥ和ＤＯＮＧＦＥＮＧ　ＭＡＧＥ，吸引了當地消費者的廣泛關注。此次“打頭陣”的ＤＯＮＧＦＥＮＧ　ＢＯＸ，在海外累計銷量已突破１２０００輛，并獲得歐洲市場廣泛認可，登頂荷蘭１月中國品牌ＥＶ銷量榜。　　

　　中國“明星”車型在北馬其頓購物中心展出　　

　　１９５８年，當第一輛“東風”樣車駛出長春一汽廠房時，沒有人能預料到，這個以毛澤東“東風壓倒西風”論斷命名的品牌，會在６０多年后成為年銷近３００萬輛、業務遍及全球的汽車巨頭。　　

　　２０２５年，站在新能源與智能化的時代拐點，東風汽車正經歷著建廠以來最深刻的變革。從“市場換技術”的跟隨者，到自主創新的引領者；從傳統燃油車的領跑者，到“新汽車”的定義者——這家承載著共和國工業記憶的車企，正在書寫中國汽車產業的新篇章。

　　自主創新：

　　刻在骨子里的基因

　　１９５８年５月２１日下午，一輛紅色的小轎車駛進了中南海，繞著懷仁堂后花園開了兩圈，穩穩地停了下來。毛澤東下車后高興地說：“坐上我們自己制造的小汽車了！”這激動人心的一幕，成為中國汽車工業發展史上永恒的里程碑。　　

　　珍貴影像：１９５８年５月２１日下午，毛澤東試乘東風小轎車　　

　　這輛被命名為“東風”的小轎車，取自毛澤東“東風壓倒西風”的著名論斷。以“仿造為主，自主設計”的原則，僅用不到半年時間就完成了從圖紙到實車的跨越。　　

　　“東風”轎車的誕生，不僅結束了中國不能制造轎車的歷史，更揭開了我國民族轎車工業的序幕。在這輛車的背后，是汽車工人“白天黑夜連軸轉”的拼搏精神，沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠進口的廢鋼中，找到汽車相關零件進行測繪。造車身沒有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形……　　

　　彼時，毛澤東提出：“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設第二汽車廠！”　　

　　在１９６９年的下半年，建設大軍進入十堰，正式拉開了“第二汽車制造廠”建設的序幕，來自四面八方的東風創業者們堅定“打汽車工業翻身仗”的信念，拉開了中國人獨立自主建設汽車工業的偉大壯舉。　　

　　與一汽相比，二汽的誕生歷程更顯曲折。沒有外界援助，一窮二白，扎根深山，老前輩們吃的是咸菜、固體醬油，住的是蘆席棚、干打壘。　　

　　早期探索充滿艱辛，卻深深鐫刻下中國工業“自力更生、自主創新”的基因密碼。１９７０年，在馬燈精神的照耀下，第一代東風人在蘆席棚車間里，靠著雙手敲打出了中國的第一輛ＥＱ２４０。

　　歷史貢獻：

　　國家戰略的“壓艙石”

　　從“東風”牌轎車的誕生到新時代的產業升級，歷屆領導人的關懷與戰略布局深刻塑造了東風汽車的歷史使命。　　

　　１９７５年，“第二汽車制造廠”終于建設完成，東風自主研發的中國第一代２．５噸軍用卡車（ＥＱ２４０）下線，出色完成戰斗突擊、物資搶運和運輸保障任務。東風軍車“功臣車”“英雄車”的美名從此流傳，“中國軍車第一品牌”就此打響。　　

　　１９７５年，東風自主研發的中國第一代２．５噸軍用卡車ＥＱ２４０誕生　　

　　１９７８年，東風汽車轉入五噸民用載貨車（ＥＱ１４０）的生產，成功實現“軍轉民”，帶動中國物流業騰飛。　　

　　進入８０年代，沐浴著改革開放的春風，東風汽車以一系列敢為人先的舉措，從一個“三線”建設企業，快速成長為行業排頭兵。　　

　　１９８７年，東風汽車第５０萬輛汽車下線。　　

　　１９９０年，正式下線８噸平頭柴油車ＥＱ１５３，是東風汽車首次按照自主開發和技術引進相結合的路子推出的新車型，被廣大用戶親切稱為“發財車”。　　

　　１９９２年，第一批“富康”轎車試裝下線，東風轎車項目落地，讓“致富車”走進千家萬戶。　　

　　進入９０年代，東風汽車加快市場化轉型步伐，“東風”商標被國家認定為“中國馳名商標”，改革的“東風”吹入了千家萬戶。　　

　　到如今?五十六載征程?，東風汽車累計向國防事業交付軍車超４０萬輛，占現役部隊裝備量的三分之一；累計產銷汽車突破６２００萬輛。從十堰山溝里的萬噸鍛壓機到粵港澳大灣區的無人駕駛車流，東風汽車的成長史，恰是中國共產黨領導下的新型工業化道路的鮮活注腳。?　　

　　三個躍遷：

　　從自立自強到科技自強

　　進入新時代，習近平總書記對汽車產業的發展提出了更高要求。２０１４年總書記強調“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”；２０２０年總書記提出“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去”；２０２３年總書記要求“在科技創新上勇攀高峰”。　　

　　當“市場換技術”的路徑終結，中國汽車工業終于從戰略防御轉向戰略反攻。牢記囑托，東風汽車找到了自己的“破局之道”——實現三個躍遷。　　

　　２０２４年１１月，嵐圖知音作為１０００萬輛中國新能源汽車下線車型　　

　　新能源躍遷?。一直以來，東風汽車都堅持超級混動、純電、氫能并進的技術路線，形成了乘用車１＋２的新能源平臺；２０２５年１月，東風汽車發布自主研發的４００ｋＷ氫燃料電堆，面向４９噸重卡量身打造，具有高功率密度、高效率、長壽命、強環境適應性四大競爭力。其自主研發的龍擎３．０高效智慧動力鏈達到了５１．０８％的行業最高動力鏈效率，實現了總書記“把核心技術掌握在自己手中”的期許。　　

　　智能化躍遷。當前，東風汽車正在研發基于大模型的端到端智能駕駛系統，將具有更強的場景適應性，可理解復雜的道路環境，結合駕駛員的指令，自主進行推理決策，將于２０２５年內實現量產搭載。發力智能化下半場，東風汽車將加快發展具身智能技術和端到端大模型、ｏｓ操作系統等關鍵技術掌控，實現自主新能源高質量跨越１００萬輛。　　

　　國際化躍遷。在瑞典哥德堡，東風嵐圖設計的歐洲版ＶＯＹＡＨ　ＦＲＥＥ通過歐盟整車認證；在墨西哥伊達爾戈州，東風日產新工廠采用中國標準建設焊裝車間；在荷蘭，２０２５年１月，ＤＯＮＧＦＥＮＧ　ＢＯＸ登頂電動車市場銷量榜首。從產品出口到技術標準輸出，從供應鏈跟隨到產業鏈主導，東風的全球化路徑正將總書記“形成國際合作和競爭新優勢”的囑托轉化為現實。　　

　　東風浩蕩：

　　“汽車強國”的東風答案

　　從１９６９年建廠至今，與時代同頻、與行業共振的東風汽車，已發展成為行業價值鏈最全、產品最齊全的企業，累計銷量已超過６２００萬輛。　　

　　從研發新能源汽車到探索智能駕駛，從升級高效動力系統到應用智能互聯技術，東風汽車不斷突破技術壁壘，連續３年獲得中國車企專利創新指數第一位。

　　在新能源領域，東風汽車在乘用車平臺技術領域形成了三大核心成果：ＭＯＲＡ平臺、量子架構、ＤＳＭＡ三大模塊化電動平臺，賦能全系乘用車品牌。商用車“４．０模塊化平臺”Ｔ１平臺，打造模塊化、集成化、定制化的新一代新能源商用車產品。　　

　　在動力源領域，東風汽車重點打造了涵蓋電混、Ｅ電驅、全固態電池和氫燃料電池等多種能源形式的新一代馬赫動力體系，滿足各種用車場景需要。東風自主研發的超級混動專用發動機，熱效率達到４７．０６％，不斷刷新行業紀錄。東風商用車龍擎動力聚焦燃氣與燃油動力鏈技術創新及綠色能源應用，科技攻關成果顯著。　　

　　在電池領域，東風能量密度為３５０Ｗｈ／ｋｇ的固態電池中試線建設穩步推進，未來將加速自研下一代固態電池。“東風氫舟”已布局２０千瓦－３５０千瓦燃料電池系列產品，１月１５日新推出的單堆功率達４００千瓦的電堆，是面向４９噸重卡量身打造的核心競爭力產品，成為中國汽車自主燃料電池標桿。　　

　　面向智能化競爭的“下半場”，東風汽車同樣提速“狂奔”。在湖北區域，東風汽車帶動２０００余家零部件企業升級，形成半徑５０公里的“兩小時供應鏈圈”；通過１２個產業創新聯盟，東風汽車與３００余家伙伴實現技術共享，推動產業鏈整體效能提升３０％。東風汽車主動融入湖北經濟社會發展大局，助力湖北汽車產業邁向新高度。

　　東風汽車的發展歷程，是中國汽車工業從無到有、從弱到強的縮影。從初代東風轎車的誕生到“三個躍遷”戰略的實施，東風汽車始終在探索與創新中前行，成為中國汽車工業的一面旗幟。　　

　　未來，東風汽車將繼續牢記習近平總書記的囑托，堅持自主創新，掌握核心技術，努力將“東風”打造成世界知名的民族品牌，書寫更加輝煌的篇章！

來源：湖北發布

編輯：楊帆

二審：黃韶光

三審：吳東來