４月１０日，在運(yùn)行了３２年的松宜鐵路上，湖北省首臺(tái)完成“油改電”重大升級的新能源動(dòng)力牽引機(jī)車正式投入運(yùn)營。

“嘟——”隨著清脆的火車鳴笛聲刺破宜都市松木坪鎮(zhèn)廟河村山間的寂靜，一臺(tái)白綠相間的新能源動(dòng)力牽引機(jī)車，穩(wěn)穩(wěn)拉著滿載１２００噸貨物的２０節(jié)貨運(yùn)車廂，緩緩駛出貨運(yùn)站……火車上聽不到引擎轟鳴，看不見縷縷黑煙，也聞不到刺鼻氣味，山林間，只聽得到車輪與鐵軌的碰撞聲。“秘訣”就藏在火車頭內(nèi)，６臺(tái)３６０千瓦時(shí)的推進(jìn)電機(jī)不僅安靜，更是讓火車頭的最大牽引力達(dá)到了６２００噸，最高時(shí)速可達(dá)３０公里。

“現(xiàn)在用了新能源機(jī)車，它實(shí)現(xiàn)了零污染、零排放，并且運(yùn)營之后大大提高了運(yùn)輸效率，它的牽引噸位可以提高到２０％以上，充電滿航的話可以達(dá)到１５０公里。”宜都市松宜鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理鄒利國介紹道。

安靜整潔的駕駛室內(nèi)，５４歲的火車司機(jī)張遠(yuǎn)昌端坐在駕駛位上，目光緊盯智能顯示屏。屏幕里，電量、速度、制動(dòng)壓力等數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)，實(shí)時(shí)跳動(dòng)變化著。

張遠(yuǎn)昌感慨地說：“像以前穿的工作服到處是油，現(xiàn)在工作環(huán)境改變了，我們上班可以穿西服打領(lǐng)帶。而且機(jī)車智能化水平也提高了，出現(xiàn)什么故障，我們從那個(gè)屏上面可以看得出來，縮短了作業(yè)的時(shí)間。”

松宜鐵路全長６５千米，不僅連接著湖北宜都、松滋兩地，也是沿線的港口、化工園區(qū)、礦區(qū)以及大型工業(yè)企業(yè)的貨運(yùn)“生命線”。宜都市松宜鐵路有限責(zé)任公司主要負(fù)責(zé)松宜鐵路沿線的礦石、煤炭、化工等短途貨物運(yùn)輸，年貨運(yùn)量超５００萬噸。

談及成本變化，鄒利國算了一筆賬：“以前用內(nèi)燃機(jī)車，一年要用１１００噸柴油，柴油要９００多萬元，加上修理費(fèi)要１２００萬元。如果全部換成新能源汽車，一年大概用５００萬度電，它的成本大概也就是五百萬塊錢，成本下降了５０％。”

２０２３年１０月，宜昌市政府正式發(fā)布《宜昌市電化長江實(shí)施方案》，方案中清晰規(guī)劃，要全力打造專業(yè)化多式聯(lián)運(yùn)綠色貨運(yùn)示范廊道。國網(wǎng)宜都市供電公司迅速組建專班深入松宜鐵路開展專項(xiàng)調(diào)研，創(chuàng)新提出內(nèi)燃機(jī)車頭“油改電”升級方案。在政企協(xié)同推動(dòng)下，這項(xiàng)“鐵軌上的能源革命”按下快進(jìn)鍵：供電部門為企業(yè)免費(fèi)量身建造專用充電站和智能充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施。

國網(wǎng)宜都市供電公司新興產(chǎn)業(yè)市場拓展部主任李凱介紹：“我們宜都供電公司為松宜鐵路建設(shè)了一座電動(dòng)火車充電站，充電站建設(shè)規(guī)模是兩臺(tái)變壓器以及３臺(tái)直流快充充電樁，當(dāng)充電樁滿功率運(yùn)行時(shí)，可以滿足６小時(shí)充滿電的需求，對比原來的燃油機(jī)年減排（二氧化碳）可以達(dá)到４８７噸。”

改造中還結(jié)合該鐵路線坡度大、彎道多的特點(diǎn)，創(chuàng)新研發(fā)出“重載下坡能量回饋”系統(tǒng)，單程可回收近２００度電。改造后的機(jī)車性能更優(yōu)，車頭最大牽引力比原來提升１３％，單趟滿載貨運(yùn)量上限由２０節(jié)提高到２４節(jié)。初嘗“油改電”的紅利后，松宜鐵路計(jì)劃乘勢進(jìn)行進(jìn)一步升級改造。

鄒利國透露：“我們公司現(xiàn)有東風(fēng)４內(nèi)燃機(jī)車８臺(tái)，目前改造了一臺(tái)。今年已經(jīng)進(jìn)行了洽談，我們今年還要改裝３臺(tái)，２０２６年繼續(xù)改裝２臺(tái)。”

來源：云上宜都

編輯：楊帆

二審：黃韶光

三審：吳東來