每年４—５月，珞珈山下都會舉行一場儀式，歡迎從南極、北極歸來的科考師生。這些參加極地測繪科考的武漢大學師生，乘坐破冰船遠渡重洋抵達南極、北極。他們４１年接續科考的路徑，是武漢與遠洋之間最遠的一段距離，也是武漢與遠洋之間最“近”的一段距離。

而距武漢大學（信息學部）不遠處的武漢理工大學（馬房山校區），則是武漢直通遠洋、大海的另一個重要“出海口”。由武漢理工大學科研人員設計的各種新型江海聯運、江海直達和江洋直達的船舶，這幾年一艘艘交付，游弋于江海。武漢，這座不靠海的江城，以學科與產業深度融合為舟，在船舶設計與“智”造領域開辟通江達海的廣闊航道，成為內陸開放高地——一座靠海很“近”的城市。

武漢理工大學“船承煥新生”企業課堂。通訊員楊立泉　供圖

“荊漢運河、平陸運河等建設規劃已相繼出爐。按國家‘四縱四橫兩網’水運體系戰略布局，內河航運將迎來全新發展格局。”６月１３日下午，武漢理工大學船舶郵輪中心主任裴志勇教授對長江日報記者說，運河時代的開啟將重塑中國交通版圖，大量船舶需求為中國船舶產業帶來前所未有的發展機遇。

武漢船舶職業技術學院學生進行實訓。通訊員陳沖　供圖

“當前是中國船舶業最好的發展時期。我們設計的全國首艘內河綠色Ⅲ船舶、京杭大運河上首艘５０００噸級新能源船已投入運行。”裴志勇說，船舶使用壽命一般為２０—２５年，上一輪行業發展高峰在２００８年左右，如今這些船舶進入更新換代期。同時，海洋強國戰略實施、“雙碳”目標加速船舶綠色轉型、各地運河工程推進，都為行業發展注入強勁動力。國家“十五五”規劃明確，構建以水運為骨干，鐵水、公水聯運協同的立體交通體系，充分發揮水運運量大、成本低、能耗小的優勢。

全國僅有上海交通大學、哈爾濱工程大學、武漢理工大學３所高校擁有船舶海洋與工程國家一級重點學科，其中武漢理工大學在內河航運領域積淀深厚。現在他們不只設計內河船舶，還按照國家經濟發展需要研發設計出我國首艘千箱級江海直達船、首艘江海聯運電動船、首艘江洋直達船。裴志勇說，武漢因此贏得“船舶設計之都”的美譽。

“武漢陽邏港至上海洋山港的繁忙航線上，首次運營的江海直達集裝箱示范船‘漢海’１號、２號、３號、５號、７號船，都是我們學校設計研發的。”裴志勇告訴記者，這些船舶的設計經過了一年時間的論證，于２０１８年正式建造。他至今記得，建造過程中為了驗證船舶的性能，他好幾個月都窩在船艙里。如今，這批江海直達船已運營好幾年了，每天滿載著湖北的香菇、蓮子等土特產，從陽邏港發船，經上海洋山港，駛往韓國、日本。

在中國船舶產業鏈中，武漢占據重要地位。作為內陸唯一的“船舶與海洋工程裝備國家新型工業化產業示范基地”，武漢擁有完備的船舶產業鏈，涵蓋研發、設計、制造、配套等環節，相關企事業單位超１００家，船舶設計能力位居國內前列。

６月２２日上午，在武漢理工大學船海與能源動力工程學院實驗室，該校輪機工程專業大三學生陳一鳴反復調試，檢測著產品性能。今年５月，他和團隊設計制作的高承載強耐磨水潤滑可傾瓦推力軸承，榮獲湖北省第十五屆“挑戰杯”大學生課外學術科技作品競賽特等獎。他們設計的產品將駛向遼闊海洋，成為電力推進或傳統軸系推進船舶的關鍵部件。

武漢理工大學擁有國內唯一的淺吃水實驗室。　通訊員楊立泉　供圖

像陳一鳴這樣的學生之所以被一些用人單位看上，不僅是因為他自身優秀，還因為船舶行業已立于時代風口之上。

６月１４日，武漢理工大學２０２５年畢業典禮舉行，畢業生們踏上新的人生征程。該校船海與能源動力工程學院的畢業生就業情況，直觀反映出船舶行業的蓬勃發展態勢。學院黨委副書記李春梅介紹，前些年行業低迷時，不少學生選擇轉專業；如今，不僅本院學生選擇留下，而且更多外院的學生紛紛轉入船舶與海洋工程專業，學院畢業生就業率持續保持在９６％以上。“行業人才需求總體旺盛，工作崗位選擇空間大、適配度高，就業前景廣闊明朗，畢業生主動選擇投身行業、扎根行業和服務行業。”

除了武漢理工大學，多家研究所和華中科技大學、海軍工程大學、武漢船舶職業技術學院、武漢交通職業技術學院等在漢高校每年也培養大量船舶領域的畢業生。“武漢是世界上船舶與海洋工程專業在校學生最多、培養船海類高層次人才高校最多的城市。”裴志勇介紹。

２０２４年，武漢船舶職業技術學院被長江海事局評為高職院校唯一的“五星級船員培訓基地”。該校還與武漢理工大學、武昌船舶重工集團牽頭組建“湖北省船舶行業產教融合共同體”，整合政府、高校、行業、企業各方資源，推動綠色能源、船舶智能制造示范項目落地。

記者咨詢武漢多所具有船舶相關專業的高校了解到，趕上船舶產業高速發展的風口，與其相關的專業如船舶設計、海事管理、航海技術、輪機工程、船舶電子電氣技術等人才需求激增。

６月１３日，武漢理工大學畢業典禮前夕，該校不少畢業生來到位于余家頭校區航海樓的航海博物館拍照。這里陳列著鄭成功戰船、大翼、蓬萊古戰船、五牙艦等１０余艘古代船舶模型。“這是鄭和第四次下西洋時首次乘坐的船，代表著我國古代造船技術的最高水平。”船舶與海洋工程專業本科畢業生謝欣瑤指著館內最大的鄭和大號寶船模型說，大一選修學校開設的“中國造船史”公選課時來這里參觀過。

武漢交通職業學院水上專業的學生在校內實訓。

圍繞船舶產業，武漢理工大學構建了完整的學科體系，這一體系涵蓋港口、航道、船舶檢驗、駕駛等多個領域。而就在上個月，在緊鄰該校區的楊園街，武漢智慧交通產業園正式開園，兩棟智能船舶大樓落成并揭牌。這里將以武漢理工大學為中心，由院士、專家牽頭建設國家重點實驗室，集中攻克新能源動力、智能航行、減碳降耗等關鍵核心技術，還將吸引船舶研發設計、核心配套、總裝制造等上下游企業，構建從基礎研究到產業應用的完整創新鏈條。

全國海洋航行器設計與制作大賽，是全國船海領域技術水平最高、參賽范圍最廣、影響最為深遠的學生賽事。今年８月，該賽事將在武漢理工大學余家頭校區舉行，上海交通大學、哈爾濱工程大學、大連理工大學、天津大學等數百所高校的團隊都將參賽。

去年，武漢理工大學２０２２級學生文照陽參加了全國海洋航行器設計與制作大賽，成功研發了一款磁吸式攀爬航行器。該設備可穩定吸附于船舶壁面，結合智能算法進行船體安全隱患檢測，有效提升了檢測效率和作業安全性。“在船舶產業加速向綠色化、智能化轉型的背景下，該領域蘊藏著廣闊的創新空間。”文照陽說。

“我國船舶產業版圖中，武漢在船舶設計領域獨樹一幟。現在，在船舶產業綠色化智能化轉型的新賽道，武漢也有巨大機遇，可在綠色智能船舶裝備領域發力，重塑產業格局。”裴志勇說。

２０２１年成立的東湖實驗室，在新能源船舶、智能船用裝備等領域取得一系列重大技術成果。其建成的國內首個民船綜合電力試驗平臺，為“東興１００”等船舶裝上綠色動力“心臟”，多項技術全國領先。

武漢市經信局相關負責人介紹，全國超８０％的綠色智能船舶研發設計出自武漢，在電動船舶核心配套電池動力系統領域，武漢更是占據國內近七成市場份額。這，是武漢面對的一片新藍海。

萬里之外的浩瀚海洋，“ＷＨ３５６”號遠洋貨輪機艙內，武漢交通職業學院畢業的“二管輪”唐愛與輪機工程師同事們一起維護著主機的運行安全。他們的貨輪常年往返于馬來西亞、新加坡、日本和歐美等各國之間。“春江潮水連海平，海上明月共潮生。”唐愛曾回漢對學弟學妹們說：“航海事業是一片廣闊無垠的星辰大海，充滿了無限的可能與機遇。”據介紹，該校每年都有約６０名畢業生從事遠洋航運工作。

每年，一個個這樣的年輕人，從武漢起航，奔赴自己的星辰大海。

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