湖北日報全媒記者　左晨　通訊員　張瑩瑩

“時速６４公里，對撞！”在網上熱傳的一段視頻里，嵐圖夢想家與國外某款進口車型展開了一場偏置碰撞測試。測試結束后，嵐圖夢想家碰撞側的Ａ柱外層雖有幾處變形，但Ｂ柱和車門依舊筆直挺立，幾乎未見變形，乘員艙更是安然無恙。

嵐圖夢想家為何如此堅固？秘密就藏在車門周圍那一圈看似普通的金屬結構——門環之中。原來，這輛車門環的Ａ柱和Ｂ柱區域，均采用了２０００兆帕的超高強度鋼材。

２０００兆帕是什么概念？嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉打了個生動的比方：“簡單來說，即便在指甲蓋大小的面積上放上一頭成年大象，這塊鋼板也依然能保持原狀，不會變形。”

７月２日，在嵐圖汽車總裝車間，湖北日報全媒記者看到了這個全球首創的２０００兆帕一體式熱成型激光拼焊門環。與普通鋼材相比，２０００兆帕級別的熱成型鋼材，抗沖擊能力更強，這種材料過去主要用于航空航天領域，如今被用在嵐圖的量產車上，這相當于給車身裝了一副“鋼鐵護盾”。當眾多車企還在扎堆”卷“配置時，嵐圖卻把安全放在了首位。

嵐圖全球首創２０００ＭＰａ熱成型激光拼焊車門環。（湖北日報全媒記者　左晨　攝）

這項全球領先技術的誕生，源于一段“憋屈”的故事。

全球鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾集團（簡稱“安米”），曾是高性能熱成型鋼的“絕對霸主”。其在中國合資的ＶＡＭＡ公司，仗著技術壟斷，把鋼材賣出了“天價”：一噸鋼要１．６萬元，僅是鋼的鍍層結構、焊接工藝這兩項專利費，就占了６０００元。供貨量、加工方全由其說了算，嵐圖汽車只能被動挨宰。

“用他們的鋼，就像被拴住手腳——成本高、選擇少，連生產節奏都得看人臉色。”東風汽車團委書記陳嘉玥曾是嵐圖汽車的材料及輕量化總監，回憶起時，仍憤憤不平。

要打破壟斷，必須自己造鋼！２０２０年起，嵐圖汽車和中國工程院院士、東北大學軋制技術及連軋自動化國家重點實驗室王國棟教授、易紅亮教授聯手，一起攻克難題。東北大學負責研究冶金、軋鋼的理論知識；嵐圖汽車則專注研究這種鋼材怎么用在汽車上。

造自主可控的熱成型鋼，需攻克兩大難關：鍍層結構專利和焊接工藝瓶頸。

陳嘉玥介紹，ＶＡＭＡ公司的鋼材采用鋁硅復合結構鍍層，每平米重７５克、厚２５微米。嵐圖汽車深入鉆研，嘗試多種鍍層調配方案后，在車門防撞梁上應用航天級鋁硅涂層，不僅提升了鋼材的韌性，還讓車身更輕量化了。

僅在材料上突破還不夠，關鍵在于如何應用。如同蓋房子不能全用鋼筋水泥，車身各部位對強度需求各異。嵐圖汽車采用“激光拼焊”技術，精準裁剪不同強度鋼材，再用比發絲還細的激光束焊接成整體。Ｂ柱用內外雙層２０００兆帕鋼，為車門筑牢雙重防護；Ａ柱外層用１５００兆帕鋼吸收沖擊，內層用２０００兆帕鋼防止變形。這種“剛柔并濟”的設計，讓車身碰撞時既能抵御沖擊，又能通過特定區域變形吸收能量。

新鋼種要上車，必須經受“地獄級”考驗。嵐圖汽車把整車拉到海南，進行了１８個月高溫、高濕、腐蝕試驗。

２０２２年，嵐圖汽車成功軋出第１米用全新材料做的鋼板；２０２３年，又攻克了１毫米寬激光拼焊的難題，焊縫強度提高了３０％；２０２４年，更將焊縫缺陷控制在１０微米以內，差不多是頭發絲的十分之一。

嵐圖全球首創２０００ＭＰａ熱成型激光拼焊車門環。（湖北日報全媒記者左晨攝）

如今，嵐圖汽車自主研發的高性能熱成型鋼，不僅在自家車型上廣泛應用，更推廣至東風全系車型，實現產銷供完全自主可控。更解氣的是，鋼材價格從ＶＡＭＡ時代的１．６萬元／噸，降至７０００－９０００元／噸，徹底打破了國際巨頭的壟斷。

“以前是‘他們定價，我們聽話’；現在是‘我們定標準，他們跟著學’。”陳嘉玥自豪地說。